你這樣強行入1擋會產生什麼反應？”

高階減擋技巧（2）

還未等段坤回答，林文已經自問自答了：“假定1擋的齒比是，那麼換擋後輸出軸的轉速應該是3600除以約等於1000轉！和2擋時足足相差1000轉，將近一倍！意義就是轉速差導致擋位撥叉　無法切入，有可能換不進擋，即使進去了，你也會聽到巨大的打齒聲，然後車速瞬間被強行降低，引擎轉速被強行拉高，破壞原有的行駛平衡性，嚴重的話，車子立刻失控。”

段坤頓悟：“哦！原來教科書上說的搶擋減速利用的就是這個道理！”

林文不由輕輕皺了皺眉頭：“對，但也不完全對。我想讓你明白的也不是搶擋這種技巧。”

“那是什麼？”段坤如墜迷霧。

“聽我說，”林文加重了語氣，“的確，在剎車失靈的情況下用搶擋減速是保命的好方法。不過有些時候根本就減不了擋。”

“是兩擋間轉速相差太大的時候吧？就像你剛才說的那樣？”段坤問道。

“是的，兩擋間相差太大，而且轉速和車速都較高時，就像2擋，1擋，兩者齒比相差一倍，如果2擋3600轉行車時想強行減進1擋，打死你也不可能平順地換進擋去！除非——”林文故意拉長聲調，想試試段坤的反應。

段坤迫不及待地想知道下文：“您就別賣關子了！除非怎麼樣你快說吧！我都聽上癮了！”

看來段坤一直都聽得很認真，沒有分神，這正是林文想要的態度。他繼續說道：“單是一個‘除非’也有兩種情況，一是在離合器結合的情況下，剎車讓車速下降，那麼輸出軸的轉速也會下降，引擎轉速還會跟著輸出軸轉速下降，假定引擎跌至1000轉，那麼此時2擋輸出軸就應該是1000除以約等於556轉，如果減入1擋的話就應該是1000除以約等於278轉，雖然也是相差一倍，可278轉比起剛才講的556轉已是小了很多，這時你就可以直接減擋，因為200來轉的差距在現代波箱看來基本可以忽略了，加上波箱內同步器的減速作用，踩下離合時稍稍停頓一下已經可以消除這種轉速差了。這也是普通駕駛者最常用，也是最穩健、最保守、最被動的減擋技巧。二是在踩下離合器的情況下，如果強行人為地把轉速拉高，主動消除這種轉速差，不就可以在保持當前車速的情況下減擋了嗎？”

“噢！我知道了！”段坤恍然大悟，搶過林文手中的紙筆，演算起來，“當前2擋引擎3600轉，輸出軸2000轉，假定換到1擋後輸出軸仍要保持2000轉不變，那麼引擎轉速就應該是2000乘以約等於7200轉！也就是說我在踩下離合後如果把引擎轉速踩到7200轉再減到1擋，車速不僅不會變慢，轉速也能保持在Power　band以內，我就可以踩著油門過彎而且出了彎更可以直接加速！！”

“非常正確！你總算弄懂這個最複雜的問題了！”林文表揚道。

段坤只覺得剛才零零碎碎的東西現在全都組合到了一起，終於明白了兩腳離合的意義。

林文繼續減擋補油的話題：“說起來非常有意思，主動減擋補油是現在認真玩車的人才會研究的技巧，可在以前，它卻是開車人必須掌握的技巧。”

“嗯，為什麼？”段坤對歷史不是很瞭解，他開玩笑地問道，“怎麼？以前的人勤奮好學，使現代玩車技巧大普及？”

林文被段坤逗樂了，他笑道：“不是的，只不過是因為從前的車都沒有同步器，換擋時有一點轉速差就換不進擋，要多麻煩有多麻煩。”

“同步器……”段坤喃喃問道，“是不是那個利用自身摩擦來消除變速箱內各擋位齒輪的轉速差，達到順暢換擋目的的那個玩意？”

“對，就是它。”林文很滿意段坤的問題，他補充說道，“同步器的出現省卻了人工兩腳離合，但它也是用一種犧牲小我的方法，靠磨損自己來保全波箱。但不要以為同步器是萬能的，如果轉速差太大而且你扳動波棍的速度太快，它一樣應付不來。同步器本身的運作需要時間，轉速差越大，它需要越多的時間去做同步工作，這種時間消耗本身就有悖於飆車要快速減擋的要求。這就是為什麼開賽車和開快車時仍要在減擋時補油。對賽車而言，減擋補油還有更重要的意義，賽車用的是傳動效率更高的直牙齒輪波箱，比起內部結構相同的斜牙齒輪波箱　來更難換擋，一定要把轉速差控制在最小的程度上才能換進擋，減擋補油在此效果顯著。不過現在的賽車都用上手動序列式波箱了，人為的減擋補