個遊戲裡對於不同彎角的路線選擇有很深入的練習指導。你現在剛開始學攻彎，別的不要多想，只需要記住‘外－內－外’的入彎、彎中、出彎路線選擇以及慢入快出的基本原則就可以了。”

“Yes，Sir！”段坤打趣地應道。

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高階減擋技巧（1）

“那麼最後，就是擋位選擇的問題了。”林文振作精神，滔滔不絕地說了起來，“無論在實際駕駛還是在賽場上，擋位的正確操作都是非常關鍵的部分。有些人認為賽車技巧太難，不適於日常駕駛。其實未必，很多賽車駕駛慣用的換擋手法如果能在生活中熟練運用，不僅能夠增加許多駕駛樂趣，也能保護引擎和波箱。你知道什麼是拖擋嗎？”

段坤不假思索地回答：“知道，比如說一、二擋的速度範圍卻放在五擋行駛，無謂地增加了引擎的負擔，踩油加速時引擎的表現極度沉悶無力。”

“說得差不多，”林文補充說明這個概念，“近年來拖擋還有一個意思，就是一個擋位拖到高轉也不換。不過我們現在只說你的那個‘拖擋’，你剛才過彎時就在拖擋。”

段坤覺得自己冤枉：“沒有呀！一出彎我不就減擋了嗎？”

“那你在彎中呢？”林文反問。

“在彎中只有那麼短的幾秒，我基本上是踩著剎車過的，談不上是拖擋嘛！”

林文失望地搖了搖頭，說：“全錯了，你的動作全錯了。看來我要從頭給你說一遍攻彎的機械操作了。”

“請賜教！”段坤興致勃勃。

林文從基本說起：“正如抓地力跑法的要求，在外線剎車，穩住油門入彎，出彎時盡油加速可以說是配合抓地力跑法最基本也是最有效的油門掌控方法。可你的動作是一塌糊塗，從入彎到出彎都死踩著剎車不放，出了彎才開始減擋加油。我直說你別不愛聽，這種動作可以說是菜鳥中的菜鳥。”

段坤撇了撇嘴，嘟囔了一句：“我本來就是新手嘛。”

林文接著說：“入彎時剎車必然會使速度下降。由於引擎與波箱相連，所以轉速也會隨車速下降，當引擎轉速降到當前擋位的Power　band　以下時，你就應該考慮減擋了。否則你拖波過了彎心再加速必然受挫！所以，在彎前剎車時，很多時候都要配合減擋，把轉速保持在Power　band以內！”

段坤聽清了林文的指導，暗暗牢記在心，同時問到他最困惑的問題：“那為什麼你每次彎前減擋時都會空踩一腳油？我很清楚地聽到了引擎空轉拉油門的聲音。”

“這點就要從減擋的基本理論開始說起了。聽說過‘兩腳離合’嗎？”林文提示道。

段坤沉思片刻回答：“兩腳離合我知道。我爸以前說過一次，而且我在一本古老的駕駛教材上也看到過。大概的意思是換擋時要踩兩次離合器，具體怎麼操作我記不清了。”

“唉！說了等於白說。”林文嘆了口氣，“兩腳離合分為加擋兩腳離合和減擋兩腳離合。加擋兩腳離合的操作方法比較簡單，先踩下離合器踏板，由當前擋位入空擋，鬆開離合器踏板同時保證右腳沒有踩油門，然後再踩離合器入高一擋，鬆開離合器踏板，加油前進。減擋兩腳離合稍微複雜一點，先鬆油門踩離合入空擋，松離合空踩一腳油，再鬆油門踩離合入低一擋，最後松離合踩油門前進。怎麼樣，聽懂了嗎？”

段坤直言不諱：“我已經暈了！”

“呵呵，”林文忍不住笑了，“其實很簡單，就是一個換擋動作分成兩步做。第一步是入空擋，第二步是入你想要的擋位，唯一要注意的是加擋時要在空擋停一停，減擋時要在空擋補一腳油。”

“Why？”段坤越聽越糊塗，“為什麼一個換擋動作要分成兩步來做？難道你剛才用的就是兩腳離合？”

“不是，我剛才用的不是兩腳離合，而是比兩腳離合更簡單、更高階的減擋動作Heel&Toe，中文名是跟趾動作。”林文解釋道，“跟趾動作等下再講，先說為什麼要用兩腳離合。”

林文找出一張紙，又拿出一枝筆在上面畫起來：“說到底還是轉速的問題。引擎轉速和波箱的轉速。好比現在引擎轉速是3600轉，波箱正處在2擋，2擋齒比　設為，那麼此時波箱輸出軸的轉速就是3600除以大約等於2000轉，而輸出軸透過差速器　與傳動軸是相連的，傳動軸與車輪是相連的。因此，當你踩下離合器想換1擋時，波箱輸出軸不受影響，仍保持2000轉，引擎仍在3600轉，車速穩定，若