歐洲和美國以外的第三個世界飛機制造業中心的合適時機。

首先，從俄羅斯方面看，俄羅斯的民用飛機制造業要想在國際市場上佔據一定位置並非易事，與中國的合作可以為其贏得市場份額和擴大銷售額帶來益處，從而提高其民用飛機制造業在國際市場上地位和作用。

其次，從中國方面看，與俄羅斯合作有諸多優勢和條件。這不僅僅是因為中俄關系處在逐漸恢復的良好發展時期，更為重要的是在製造大飛機的關鍵技術研發體系與創新能力，以及製造工業的整體能力上，俄羅斯均領先於中國。

作為蘇聯的繼承者，俄羅斯擁有蘇聯時期航空科研力量的百分之八十五，航空生產能力的百分之八十。俄羅斯還有全世界唯一的艦載直升機設計局、唯一的水上飛機設計局、唯一的整機風洞試驗場、唯一的飛艇設計局。

俄羅斯中央流體力學研究院、航空材料研究院、中央航空發動機研究院、國立航空系統研究院和格羅莫夫試飛院將繼續作為國有科研中心存在，併成為航空科研的基礎與核心。

“從前蘇聯時期到目前，俄羅斯主要靠自身的力量建立起完整的科學理論體系和完備的科學實驗體系。它有自己的航空科學理論、設計思想、試驗手段、生產裝置、工藝路線、產品配套，而且俄羅斯的航空科技和產業一直沒有停滯，技術儲備非常豐厚。因此，根本不存在俄羅斯追趕美國技術的問題。”一位對俄羅斯非常熟悉的委員發言說，“可以說，現在世界航空產業的格局還是美俄爭奪並影響著世界市場。對中國而言，更為重要的是，俄羅斯的發動機製造水平屬世界一流水平。”

根據情報顯示，俄羅斯航空發動機製造業正在研製的第五代殲擊機和為中短程幹線客機MC…21製造的兩種型號發動機的任務，將使俄羅斯處於世界航空製造大國之列。這兩種型號的發動機，集中了幾乎所有俄羅斯航空發動機製造企業的全部基本設計工藝和科技產品。

新型發動機製造是一個極其宏大的專案，其引數也定得非常高。如果燃氣發生器研製成功，將是世界上最優秀的，相應的，一系列具有競爭力的發動機也將面世，而這些發動機將提供給任何飛機——俄羅斯飛機、中國飛機、波音飛機和空客飛機，這一系列發動機的任何一款都將具備與世界市場發動機相競爭的能力。

顯然，在這個時候與俄羅斯合作，恰恰能儘快解決制約中國大飛機發展的技術瓶頸—發動機的難關。

總之，中國與俄羅斯在大飛機制造方面的合作將會是一種雙贏行為，中俄合作可以減少相互競爭帶來的負面影響，也將形成合力共贏國際市場，關鍵是採取何種方式和在哪些領域進行合作。

但是無論是採取合資還是參股，或是購買技術等方式，中國都必須要汲取以往與俄羅斯合作的經驗和教訓，況且大飛機的研製不是一朝一夕的事情，也不能操之過急。

“當然了，我們也做過草案，如果直接跟俄方提出合作的話，代價太大，划不來。”一號首長表態道，“畢竟有前車之鑑，不得不防。但是如果你們能夠從民間的角度來提出合作，可能會相對簡單一些。”

範無病點了點頭，對此表示同意。

不過他也感到有些困惑，曾幾何時，自己居然成了可以影響兩國政治交往的舉足輕重的人物了？這可不是什麼好事兒，他暗自決定，以後還是要能避則避，儘量不要摻進這些具體的國際事務當中，否則的話，以後可是沒有什麼安生的日子好過了。

座談期間大家也提到了另外一件事情，就是西部大開發的進展情況。

去年開始，中央啟動了西部大開發戰略。一年多來，西部大開發成為國內外普遍關注的熱點問題。學術界及政府從實施西部大開發戰略的意義、作用等方面對此做出了回答，明確指出實施西部大開發戰略，加快中西部地區發展，是中央總攬全域性、面向新世紀做出的重大決策。

現在普遍都認為西部大開發戰略直接關係到擴大內需、促進經濟增長，關係到民族團結、社會穩定和邊防鞏固，關係到東西部協調發展和最終實現共同富裕，具有重要的現實意義和深遠的歷史意義。

西部大開發戰略實施的最主要原因還是經濟原因，西部十二個省、市、區，面積佔全國的百分之七十，資源豐富，市場潛力大，戰略位置重要。但由於自然、歷史、社會等原因，西部地區經濟發展相對落後，人均國內生產總值僅相當於全國平均水平的三分之二，不到東部地區平均水平的四成，因此迫切需要加快改革開放和現代化建設步伐。