次政治局開會，主要的目的還是圍繞在大飛機專案上的。

俄羅斯是為世界上能製造大飛機的為數不多的國家之一，為了提高俄羅斯民用飛機在國際市場的佔有率，最近俄羅斯相繼出臺了一系列振興民用飛機制造業的發展戰略和措施，並取得了一定的成效。

俄羅斯民用飛機制造業的發展及俄羅斯重振民用飛機制造業發展戰略的實施，不僅為俄羅斯參與中國大飛機計劃合作專案增添了砝碼，提供了契機，而且對中國而言，與俄合作也不失為一種最佳選擇。

從世界發展大型飛機制造業的經驗看，發展大型飛機制造業必須具備三個條件：國內市場需求大、技術工藝水平高和資金支援強大。

從市場預期前景看，中國國內的需求量大，到二零一五年，中國對客機的總需求將達到四千架以上。從資金支援看，由於範無病的資助，可以為研製大飛機提供強大的物質基礎保障。

據目前的初步測算，國內投資研製大飛機的經費約為六百億元人民幣，根據需要還可繼續增加。但是從技術工藝水平看，由於中國底子薄，起步晚。無論是研製大型飛機的基礎理論體系，還是關鍵性技術，都不符合大飛機制造的要求，特別是在發動機製造和創新方面還沒有大的突破性進展。

雖然說以前在運十專案上有過一些成功的經驗，但是一個是年代久遠，很多技術遺失了，另外一個就是運十的機型，距離現在的實際需要還是有很大的差距的。

對研製大飛機而言，最關鍵的還是人才問題，目前在中國很難解決，這方面的研究人員約有一千五百人。這是遠遠不夠的，而且，這種能研製大飛機的工程師在國內又很難得到培訓。

“我們可以這樣說，中國具備了研製和生產大飛機的市場前景和融資能力，但技術問題特別是核心技術問題是一大瓶頸。”一號首長對範無病說道，“根據我們制定的大飛機發展規劃，是要透過自主創新解決核心技術問題。然而，中國的航空發動機水平與世界先進水平有明顯差距，加之技術和人才方面的缺乏，如果完全靠自己的力量去創新，那麼要創出自己的核心技術困難相當大，在贏得時間和市場空間方面將會受到損失。”

“唔——”範無病點了點頭，心知大概是幾位首長等不及十年規劃了，希望越早看到自己的大飛機上天越好，所以才急於跟俄羅斯取得這方面的合作，但是大飛機專案卻是自己一手操持的，所以不能不跟自己先進行研討。

況且，俄羅斯那邊兒是一個什麼態度，還很難說的，但是範無病跟普京之間的私人關係如果良好的話，加上現在對方有求於範無病，或者他有辦法可以得到一些有益的幫助也說不定。

範無病很清楚現在國內在大飛機專案上的技術能力，雖然大家的熱情都很高，但是技術脫節的現象也很嚴重，十年規劃估計問題不大，但是想要提前的話，就必須得引入外援，而解決這一問題的最佳途徑就是尋求與國外夥伴的合作。

當然尋求國際合作在當今國際航空業的發展中，包括在航空工業領域居領先地位的美國，也是司空見慣之事，目前的關鍵就是選擇什麼樣的國際合作形式和合作夥伴？

很顯然，大家對於跟美國人合作，那都是身懷戒心的，原因自然就是美國人的信譽實在太不好了，以前的大飛機專案就是被他們給故意弄砸了的，為此現在不少高層們都感到大為惱火兒，可是又沒有什麼脾氣好發的。畢竟當事人已經跑到了夏威夷曬太陽，你也抓不住什麼人家的把柄。

更何況，當初的麥道公司此時已經被波音公司給收購了，要找一個罪魁禍首都不能夠，還提這些丟人的往事幹什麼？

放眼未來，或者跟俄羅斯合作才是最佳的選擇，畢竟他們有求於人的地方比較多，而且這幾年來中俄關系也在不斷地改善當中，應該是處於一個上升期的，這個時候加強技術合作，應該是比較值得期待的。

第九百四十五章　首長們的重託

其實，中國和俄羅斯之間的合作，還是有基礎的。

自中國公佈自行研製大飛機專案後，俄羅斯政府要員和飛機制造商也曾多次表示過，願意參與到中國的大飛機計劃合作專案中來。

因此也有分析認為，中俄如果在發展大型客機方面達成合作的話，可以使產品加快推向國際市場，對波音和空客形成競爭。

俄羅斯聯邦工業署署長在接受俄新社記者採訪時也表示，俄羅斯與中國在民用航空領域開展大規模合作的前景是比較樂觀的，此外，現在也正是雙方聯合建立除