雷荻印Ｕ�喙ぷ髯�7　月下旬開始，至8　月下旬基本結束，全縱隊共計1。7　萬餘人。

鐵道縱隊領導機關，由護路軍領導機關與牡丹江軍區領導機關一部合併組成，隸屬鐵路修復局直接指揮。縱隊司令員由鐵路修復局局長黃逸峰兼任，縱隊副司令員兼參謀長蘇進（後由鐵路修復局第一副局長李壽軒兼參謀長），副政治委員由何偉兼任，供給部長鄭思索。縱隊下轄四個支隊：第一支隊由鐵一團、嫩江軍區獨立第三團及補入隨軍的鐵路員工226　人組成，共計4309人。支隊長於磊，政治委員杜國平，副支隊長錢潛，參謀長張進，政治部主任楊培君。

第二支隊以鐵二團、吉林軍區獨立第六團及補入隨軍的鐵路員工221　人組成，共計3407人。支隊長劉震寰，副支隊長蕭春光，參謀長張峰銘，政治部主任李子華。

第三支隊以護路軍步兵第三團五個連、遼吉獨立第三團兩個營、牡丹江軍區一個營及補入隨軍的鐵路員工241　人組成，共計3611人。支隊長彭敏，

政治委員徐斌，副支隊長汪祖美、張雲山，參謀長何海如。

第四支隊以護路軍步兵第一團三個連、遼吉獨立第三團一個營、吉林獨立第六團五個連、護路軍梅河口兩個大隊及補入隨軍的鐵路員工145　人組成，共計3996人。支隊長郭延林，副支隊長王景利，政治部主任劉益。

鐵道縱隊自成立之日起，便擔負著直接為前方作戰服務和與各地鐵道員工密切配合，恢復新中國鐵路事業的雙重任務。東野總部對鐵道縱隊極為重視，羅榮桓政委曾親臨鐵縱機關講話，以多羅寧將軍為首的蘇聯專家也具體參與了鐵道縱隊的整編工作。

當時東野正醞釀著遼瀋戰役，並將首戰目標指向了東北敵軍的主要補給地與戰略要地錦州。在這樣空前規模的戰略大決戰中，部隊的調動、糧食彈藥的供應，尤其是特種兵部隊的運送，必須主要依靠鐵路交通來完成。但當時靠近敵佔區的鐵路，多數己被我軍出於當時的戰略目的而破壞。於是鐵道縱隊成立後，立即投入了通往錦州、長春、瀋陽鐵路的搶修工程。

縱隊命令第一支隊繼續完成原屬鐵一團的任務，沿新義線向義縣搶修，以支援錦州作戰；第二支隊繼原屬鐵二團的任務沿長吉線向長春搶修，以支援我軍圍殲長春之守敵；第四支隊則待命於梅河口一帶，暫時協助路局補修鐵路；各支隊並準備根據戰役的發展繼續前進搶修，以保證遼瀋戰役結束後，迅速溝通東北各主要鐵路幹線的運輸聯絡。

各支隊接到命令後，立即以高昂的鬥志投入到搶修工程中去。由於鐵道縱隊全體指戰員們的共同努力，東北鐵路主要幹線得以迅速通車。這不僅直接援助了遼瀋戰役和圍殲長春守敵的作戰，而且對恢復和發展東北生產，以及保證東野部隊順利入關參戰，都起到了重要作用。

1948年11月初，遼瀋戰役結束後，為保障東北野戰軍即將向關內的進軍，鐵路急待南伸。第一支隊遂於11月20日，沿北寧線繼續向山海關挺進。

當時為阻止華北侯鏡如兵團援錦，此段鐵路為我軍破壞較嚴重。許多地段的鋼軌翻倒在路基下面，枕木也不知去向。但好在橋樑破壞甚微，而且又是複線，於是第一支隊得以就地取材，拆一條補齊另一條。

一支隊為加快進度，黑夜派人前出調查，白天跟進搶修。當時東野入關先遣部隊尚未出發，山海關仍被殘敵盤踞著。當支隊前抵山海關時，不得不派出兩個連前往萬家屯監視敵人。但沒想到山海關之敵將他們當成了我入關部隊的尖兵，竟聞風棄城而逃。在鐵道縱隊的日夜奮戰下，至12月初，瀋陽、錦州、長春、吉林、哈爾濱等東北主要大城市鐵路均已連成一片，並可通向關內。從而為11月底至12月初入關的東北百萬大軍和軍用物資的運輸，鋪平了一條大道。

12月上旬，鐵道縱隊司令部在秦皇島召開會議，明確了東野鐵道縱隊今後的任務，就是修復全國的鐵路。會議還提出了響亮的口號：“野戰軍打到哪裡，鐵路就修到哪裡！”從此，東野鐵道縱隊的戰鬥空間，便由一個東北戰略區擴大到全國範圍。

淮海、平津戰役結束後，鐵道縱隊又投入了修復津浦鐵路和平漢鐵路的新任務，並於7　月，將這兩條南北大動脈修通至長江北岸。從而為我各路大軍的勝利渡江以及進軍江南的作戰，提供了強有力的運輸保證。

1949年4　月，中央軍委決定，第四野戰軍鐵道縱隊改歸軍委鐵道部領導，並撤銷縱隊領導機關，各支隊均由鐵道部直接指