。

這些人以前沒有和中國人打過交道。他們一上來就擺出一副頤指氣使的架勢，這是他們同其他國家打交道時的慣有態度。還有人甚至妄言，以前美國飛機也出現過迫降在別國的情況，其他國家都是很順利地將飛機還給美國，不僅如此，還得給美國飛機加滿油。

會談一開始，他們竟然聲稱“撞機事件”責任在中方，要求儘快歸還美方飛機，允許美方派人檢視並修復美機，還為美國派軍機到中國沿海進行偵察飛行無理狡辯。談判中，對一些具體問題，儘管前一段中美雙方已經談得差不多，甚至已經定下來了，他們也居然全盤推翻。

我們當然據理駁回，並對他們進行“再教育”。我方談判代表告訴美方，要想解決問題，就必須充分認識事件的嚴重性，採取務實和建設性的態度，對中方的要求做出積極反應，以利於事件的妥善解決。否則，免談！

美國人的氣焰被打下去後，我們才同他們就處理美方飛機的問題進行深入磋商。

2001年4月23日至27日，周文重部長助理與普理赫大使就美機返還問題，舉行了多輪非正式磋商。雙方商定，由美方先派一個技術評估小組，赴海南陵水機場檢視美EP…3偵察機。此後，中美雙方又就美機返還問題舉行了多次磋商。

“大卸八塊”EP…3

2001年5月10日，美方的技術評估小組對飛機評估後，提出派技術人員赴陵水機場，將飛機修復後，整機飛離海南。

就在三天前，美方竟然又恢復了對中國近海的偵察飛行，這是自“撞機事件”發生後美方首次恢復此類飛行。我們立即出動戰機對美機進行了跟蹤、監視。在此情況下，美方要我們同意他們把飛機修好再飛回美國去，簡直欺人太甚！

美國人的要求當即遭到我們的斷然拒絕。

首次接觸碰壁後，美方並沒有就此罷手。他們反覆糾纏，說什麼修復飛離是解決問題的最便捷方式，聲稱他們願採取讓中方人員乘坐美機監控、防止偵察裝置被啟動，以及切斷或拆除機上與飛行無關的裝置電源等措施，以解決中方的安全關切。美方還以所謂拖延美機返還將影響美中關係相要挾。

中美南海“撞機事件”（11）

我們堅持美軍偵察機不可能修復後整機飛回去。

我們強調，鑑於美機的性質，如何返還飛機問題，不僅僅是個技術問題，而是一個具有重要象徵意義的政治問題。飛機修復後像什麼事都沒發生一樣，整機飛離中國，這是不可能的，中國人民是不能接受的。

我們告訴美國人，最好丟掉幻想，考慮用其他方式將飛機運

回去。

我們還指出，將飛機返還問題與中美關係中的其他問題掛鉤，是十分錯誤的。美國方面應該採取務實、合作的態度，使該問題儘快妥善解決。

美軍偵察機雖然一直停放在海南陵水機場，但如果飛機不拆，返還時必須從海口機場出境。而美國EP…3偵察機是一架大型飛機，長35米多，高10米，翼展達30多米，無論從陸路還是海路，都不可能運離陵水機場。從陵水機場走陸路到海口，要經過隧道，飛機不拆根本無法透過。如果走海路，僅僅把飛機運到船上去，就需要專門修一條新路，這條路當然得美國人自己掏錢來修。

最後，美國人考慮再三，不得不提出將飛機拆解後再運走的新方案。他們決定從俄羅斯航空公司租用一架安…124型遠端重型民用運輸機，把拆卸後的美國飛機運走。我們同意了這一方案，並表示願意向美方提供必要協助。

“撞機事件”後，EP…3飛機一直停放在海南陵水機場。那段時間，海南天氣變化無常，時而烈日炎炎，時而陰雨綿綿，還有颱風將至的訊息。這架飛機一直尷尬地趴放在我們的機場上，早已失去往日那種神氣，只能等待著被大卸八塊的命運。

2001年6月15日，美方派出的負責拆解飛機的12名技術人員乘坐美方專機，抵達海南三亞鳳凰國際機場。

次日，美方從俄羅斯航空公司租用的安…124型遠端重型民用運輸機，也抵達陵水機場，飛機上裝載了拆解飛機用的剷車、吊車、工具箱和用於包裝的木材等裝置。由於拆解飛機所需裝置較多，安…124運輸機先後分五次運入這些裝置。

6月18日，拆運工作開始。拆解工作持續了十多天，直到6月29日中午才全部結束。

在飛機拆卸的過程中，安…124運輸機先後將已經拆卸下來的飛機起落架、天線和機翼等