“創造”了高鐵建設速度記錄——這個時間，在國外建設高鐵時，還不足留給路基自然沉降。按照時速380公里的設計要求，京滬高鐵線路建成百年內，沉降要控制在5毫米以內，時間跨度是100年內。如果超出這個限度，輕者會舒適度降低，重者可能會出現列車脫軌等安全事故。

我們大幹快上，高鐵卻並不那麼受歡迎。因為貴，即使在一票難求的春運，大量高鐵仍然空蕩蕩執行。京滬高鐵開通不到一月，已經宣佈停運G181次、D238次、D242次、D241次等4趟車。因為上座率低，這4趟高鐵列車3天的預訂量最低僅一成。因為高鐵故障頻發，與此競爭的京滬航線4折機票已經基本上調回8折。高鐵列車空蕩蕩絕塵而去的身影，像一個時代隱喻：中國高速發展的列車，把許多民眾遠遠地拋在了身後。

被時代列車拋下的人們，遠遠不是被拋下那麼簡單，他們要承擔高速發展的列車給他們留下的一系列成本：環境、安全以及高速發展所需的資金等等。最新訊息是，鐵道部2010年需還本付息超1500億元，但稅後利潤僅1500萬元，只佔應付款的萬分之一。在此前的2011年兩會上，部長盛光祖表示鐵道部負債額約為1。8萬億元。有分析認為，目前鐵道部全部經營現金流也就只夠支付利息。

而在安全問題上，人民日報社陝西分社社長杜峻曉在《鐵路工程師為何不願坐高鐵》的文章中披露，有位鐵路工程師去年退休離開工作崗位時，說過這樣一句話：我這輩子出門堅決不坐高鐵。工程師出於對“中國高鐵發展很快”的擔心，因為，這已經“不是一般的快，是那種大幹快上’的快”。

今天，高鐵的安全問題和投資浪費問題正在逐步顯現之中。下一個要警惕的，是投資總額數萬億元的保障房。大幹快上之下，其質量和債務隱患又將如何？《中國青年報》和《人民日報》幾乎同時劍指保障房建設水分。一些地方政府將之前在建的教師宿舍、企業員工宿舍等，一併計入保障性安居工程，企事業單位用自有土地集資建房，低價賣給職工，拆遷戶獲得的補償住房列入保障房名目等變相叢生。少數地方在申報資料時，將去年未開工的專案結轉到今年開工專案中。為了加快進度，在審批手續不全的情況下就開工建設，邊施工邊審批的情況則更為普遍。還有一些地方，將奠基儀式作為開工的標誌，“鏟點土就算開工”。

“開工量”陡增不要緊，數字造假紙上文章不產生實際危害，要緊的是工程質量問題會不會陡增？畢竟資金不足仍是最大障礙，錢少、時間緊迫都有可能成為垃圾建築的催化劑和安全隱患的定時炸彈。

良好的願望只有在尊重事實、尊重科學和規律前提下，才有可能結下甜美的果實。主導公共工程的政府和官員，和市場主體相比，也並不天然地具備道德、智力和能力優越性。相反，從上到下的短期任期政績追求、各式各樣的獻禮工程需要、“花別人錢辦自己事”的內在腐敗尋租邏輯等，都有可能導致公共工程質量普遍低於私人工程或者造價高於私人工程。

未來中國的安全與穩定發展，兩大指標可以一目瞭然：公共工程迅速減少，發展權利還給市場和民眾；政府收入逐步乃至迅速減少，社會財富還給民間。

中國啊，請你慢些走，停下飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要讓列車脫軌，不要讓橋樑坍塌，不要讓道路成陷阱，不要讓房屋成危樓。慢點走，讓每一個生命都有自由和尊嚴，每一個人都不被“時代”拋下，每一個人都順利平安地抵達終點！

注：最後一段文字，最早於24日凌晨1：33發於新浪微博，一天多時間28萬次轉載、3萬餘評論。今早（北京時間25日、美國時間24日）據悉上了《紐約時報》頭條。

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《春天裡》為何唱哭千萬網民？　2010…11…12　22：00：15　瀏覽　133624　次　｜　評論　180　條

《春天裡》為何唱哭千萬網民？

秦建中

今天（12日）各大網路都關注了這樣一個訊息，作為一個開放的平臺，網上一直不乏有各種草根階層去展示各種各樣的才藝，最近有一名普通的流浪歌手和一位農民工在非常簡易的出租房內翻唱了一首汪峰的《春天裡》，這段影片在網上被曝光以後迅速走紅，不僅贏得了近千萬的點選率，還在微博上被迅速轉載，有的網友表示，兩人質樸的歌聲讓自己都哭了。（11月12日中國廣播網）

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