實際上固然這是某種程度上的工業轉移，是將工業重心由朝鮮轉往東北的必然，同樣也是東北未來建設的必然，畢竟相比於朝鮮，東北的資源更為豐富。而正是東北的資源決定了東北未來的發展。

而針對東北的發展，總督府已經與公司一同聘請數十位歐美專家。共同制定一個旨在完成初步工業化的“四年計劃”，這個“四年計劃”不同於這個時空的任何工業計劃，實際上是唐浩然借鑑了後世蘇俄的“五年計劃”，是未來東北地區國民經濟計劃的一部分，主要是對東北地區重大建設專案、生產力分佈和國民經濟重要比例關係等作出規劃，為國民經濟發展遠景規定目標和方向。而在這個四年計劃的總路線則是：“逐步實現地區的工業化，逐步完成對農業、手工業和工商業的統制。”。

“四年計劃”的重點任務是集中力量進行以鐵路為核心的工業帶建設。也正因如此，在離開大孤山之後，唐浩然便來到了這片鐵路的工地上，在未來的四年中。鐵路將是總督府最為重要的建設任務，而

“四年計劃”的核心也是初步構成東北鐵路網。

這條“十”字型的鐵路東西走向以京奉鐵路連線關內。以安東鐵路連線朝鮮，南北走向則是旅順至長春，如工期、資金准許下將會進一步向北延伸，從而構成輻射東北全境的兩條幹線鐵路網。

而未來東北的建設將完全仰賴這兩條鐵路，煤鐵礦的開採、土地的開發以及大規模的移民，還有的就是沿鐵路線分佈的一個個城市，總督府已經開始詳盡規劃東北三省大小不等的42個城市的建設；這樣進行全面系統地規劃的同時，需要的是一條輻射型的鐵路網。

實際上未來的城市建設也好，工業建設也罷，都是圍繞著鐵路作文章，以鐵路為核心，這同樣也是這個時代的特色，正像後世最為出名的那句話一樣“要想富，先修路”，鐵路作為這個時代最快捷、運力最大的陸上交通工具，自然是陸上經濟的核心。

可以說，兩條鐵路將是未來東北的根本，無論是建設亦或是他日的南征，都需要這兩條鐵路，而修建這兩條鐵路需要多長時間？

三年！

這是總督府給鐵路公司的時間，儘管鐵路公司早在去年就已經於東北進行考察，確定了兩條鐵路的路線，與後世的鐵路路線幾無多少差距，相比於多山的朝鮮，除奉天義州的鐵路位於山區之外，其它地區大都為平原或丘陵，簡單的地質條件意味著鐵路可以修建的更快，築路成本更低。

工地上，幾處篝火與工地間燃著，一盞盞煤油燈如夜星一般散落於這片荒原，這是一片荒原，因為這裡尚未被墾殖，而隨著鐵路的築通，唐浩然相信，很快，在這片大地上會出現一座座新的農莊，新的城市。

“大連至奉天的鐵路什麼時候能夠築通？”

話聲稍稍一頓，唐浩然又繼續反問道。

“一年？還是一年半？”

總督的一聲反問讓蔡錦章這位鐵路工程師略微一頓，作為鐵路公司的工程師他又豈不知道總督府對這條鐵路的重視，這甚至直接關係到明年總督府是否能夠順利遷入大連。397公里的鐵路，在其它任何地方工期少則需要兩年，而對於已經易名為“東北鐵路總公司”的公司來說，卻只有不到18個月的時間。

“請大人放心，十八個月內，鐵路一定會投入使用！”

蔡錦章的回答讓唐浩然略微點下頭，一萬戰俘、五萬勞工，相對應的還有一千名因傷殘退役的軍人，在過去的一個半月中已經進入這片工地。而他們依然採用在朝鮮屢試不爽的分段施工，397公里鐵路被分成了數十個施工段，而工期最為耗時的鐵路橋建設上，其更是已經於路基同時施工以保證工期。

18個月，至少能夠連忙關內以及朝鮮並於遼寧初步建起現代化的交通網路。而這是東北。準確的來是遼寧地區工業的基本前提。無論是撫順或阜新的煤亦或是本溪的低磷鐵，都需要鐵路運出，至於千百萬移民亦需要經過鐵路轉運至少東北各地。

“錦揚，這鐵路直接關係到整個東北的將來，按計劃，從今年開始，在未來十年中，咱們要組織兩百萬戶。一千萬人移民東北，充實邊疆人口，若是沒有鐵路，十年移民兩百萬戶無疑就是空談……”

唐浩然一邊走，一邊向蔡錦章解釋著鐵路對於東北的重要性，而移民兩百萬戶，這是府內就移民問題初步達成的共識，不過共識也僅限於“兩百萬戶”以及“移民應以家庭為單位”這兩點，前者是數量上的要求，後者則是為了東北的長治久安。歷史