“不要忘了在烏蘭烏德，我們有三個師近五萬軍隊守衛著這裡，而且在伊爾庫茨克，我們還有兩個師，可以隨時透過貝加爾湖增援過來……”

五個師，這是後貝加爾以西烏拉爾山以東俄軍僅有的兵力，近十萬俄軍看似兵力不甚雄厚，但實際上，在尼古拉耶夫大校以及其它人看來，已經足夠擊退任何敵人的了，甚至只需要一個師。

“我們有五個師，可是中國人呢？他們既然是派來二十個師，又有什麼呢？後勤，中國人根本解決不了後勤問題，除非他們準備像讓二十個師的部隊像拿破崙時代一樣，靠著馬車以及徒步行軍的方式，越過蒙古高原……”

“可是，不要忘了，他們在蒙古有一條鐵路，那條鐵路距離邊境線只有三百多俄裡！”

“可以距離烏蘭烏德還很遠！我的朋友！”

面對列維希爾的反駁，尼古拉耶夫大校用悟定的口吻說道。

“或許，中國人會調動幾個師從蒙古進攻這裡，但是在離開了庫侖的鐵路之後，他們徒步行軍的話，需要步行十五天以上，即便是他們想透過水路……”

尼古拉耶夫大校自信滿滿的朝著南方看了一眼，然後接著說道。

“嗯，他們確實可以透過水路運輸部隊，但是那卻需要更長的時間，而且，在色楞格河進入俄羅斯之前，那些河流只能航行木排，對於軍隊而言，完全沒有任何意義，除非，他們為木排安裝上蒸氣機，否則的話……”

此時尼古拉耶夫大校的語氣顯得極為堅定，即便是最為無知的軍官也非常清楚，現在的戰爭並不是拿破崙時代的戰爭，軍隊的消耗早已經不再是馬車所能保障的，中國人想要擊敗烏蘭烏德的守軍，至少需要投入十萬人以上的軍隊，他們或許有這麼多的軍隊，但問題是，他們有能力保障這些軍隊的後勤供應嗎？

“一切都是空談！”（未完待續。）

第239章　開創時代（求月票）

1900！

是一個新世紀的分界線，同樣也是一個新紀元，至少對於東北而言1900年，在某種程度上標誌著“新時代”與“舊時代”的分別，這一年，在經過近十年的積蓄之後，東北的工商業經濟有如井噴似的發展著。

有一個最簡單的數字可以證明一切，在1899年，東北的鋼產量包括仁川在內只有72萬噸，而在1900年，卻突破了150萬噸，增長了超過一倍，這既是得益於鞍山鋼鐵廠的投產，更重要的是得益於東北對鋼鐵的需求，那一年美國生產了1035萬噸鋼鐵，德國為665萬噸，英國498萬噸，俄羅斯221萬噸，法國159萬噸，也正是在那一年，東北移居世界第六。

數量如此之多的鋼鐵，被迅速增長的東北的鐵路以及工業所吸納，而在1900年，一個全新的工業門類，卻在悄然無聲的出現於東北。經過多年的發展，1900年，在政府的主導下，東北的汽車製造業得到了迅速發展，當年既製造了三千輛，這一數字甚至超過全世界其它國家的總和。

在1900年以前，東北的汽車展覽都是以腳踏車和其他機械產品的展覽會的分展的名義舉行的。而從1900年開始，大量的新聞媒介和廣告開始為汽車宣傳造勢。也就是在這一年，東北總督的出行工具換成了汽車，馬車被總督府淘汰了。而早在一年前，也就是1899年。唐浩然便而成為歷史上第一位乘坐汽車出行的官員。當然。出於對汽車可靠性的擔心。那次出行搭乘的專車後面還跟著一輛用來應急的馬車，這也在當時被傳為笑談。

而在1900年後，總督出行乘坐汽車的行為卻已經成為極為普遍的事情，且政府公務機關的汽車亦開始取代馬車，依如在電話的推廣過程中一般，政府成為了汽車的推動者，也正在總督府以及官廳的帶動下，汽車作為一種新穎的交通工具得到了被人們迅速接受。

這一年為了推廣汽車。東北總督府農商部發起了從大連至上海的“汽車大賽”，經過20天零52分鐘的奮戰，東方汽車公司派出的選手駕駛東方牌汽車車越過各種土路，第一個衝到了終點，而在它的身後，是數百輛來自全世界其它國家的汽車，其中半數未能完成這一賽事。

在1901年的東北，已經生產了3。5萬輛汽車，儘管其中三分之一為政府定單，但其中兩萬輛的定單卻來自國內外。而最為驚人的恐怕就是其產量，這一年。東北生產了三萬輛汽車！而之所以能夠生產數量如此眾多的汽車，完全得益於東北商學院的那位管理大師泰羅在過去多年間做的試驗——生產流水線的