飛機上的空氣動力還來不及起作用，就又收回了駕駛杆和方向舵，就等於沒動駕駛杆和方向舵一樣。速度和力量的乘積才是能量。

為什麼在彈射跳傘的瞬間，飛機卻退出了螺旋，就是彈射彈的反作用力在很快的時間裡突然給飛機一個向下的力，減小了飛機的迎角，使飛機退出了螺旋。

看來“大姑娘”犯了兩個錯誤，一個是在半筋斗翻轉時，在飛機速度小的情況下，操縱飛機駕駛杆和方向舵不協調，使飛機出現了側滑，故而進入了螺旋；二是在改出螺旋時，操縱動作不夠有力，在推出駕駛杆和蹬上反舵後，停留的時間也比較短，飛機還沒有來得及反應，就收回了駕駛杆和方向舵。雖然反覆做了多次動作，實際上跟沒有做一樣。

最後的結論是：“大姑娘”因操縱錯誤進入了螺旋，又因方法不當，沒有改出螺旋，最後跳傘，造成了二等事故。

兩年多的時間裡，出了兩次事故，一次三等，一次二等，照這樣的規律，再出事故就應該是一等了。從次，“大姑娘”已經失去了再飛下去的信心。本來飛行員跳傘後，要到醫院做一次全面的身檢查，藉此機會，“大姑娘”就找了個身體不好的理由，退出了飛行隊伍。

領導上透過兩次事故，也看出了“大姑娘”不是飛行的料，既然飛行員本人都不想飛了，也就順水推舟，滿足了飛行員的願望。

由於身體或其他方面的原因，張志宏他們一批來的“十八顆青松”中已經停飛了好幾個，到目前為止，只剩下了十一、二個。

儘管這次事故與帶隊長機楊大隊長也有一定的關係，但是誰也沒有追究他的責任。理由是，“大姑娘”已經不是一個新飛行員了，不需要長機的照顧，在戰場上就要想盡一切辦法跟好隊，還要保證自己的安全。但是在大隊以上的幹部會上，團長還是批評了楊大隊長，說他的帶隊方法有問題。

這些情況，張志宏他們底層的飛行員是不知道的，這是為了給楊大隊長留面子。

從這次事故中，張志宏也感到，領導和下面總是有區別的。出了問題，能減輕領導的責任就減輕領導的責任，至於處於基層的飛行員，能擔的責任是一定要擔的。

要想保證安全，飛行員所能作到的，就是掌握熟練的飛行技術，學好必要的理論知識，在飛行中，一定要抓住關鍵的動作，操縱飛機時要有一個界限。

………【第一百六十五章：雷鳴電閃（一）】………

春夏之交的季節，萬物都進入了茂盛的生長期。各種樹木枝繁葉茂，不知名的野花爭相鬥豔。天上陰雲密佈，厚厚的雲層遮住了太陽的光線，地面的景色景物顯得有些暗淡。雲層的下面懸掛著一片圓圓的巨大的雲朵，從地面看上去，就像進了鐘乳石的巖洞。這是典型的乳狀雨層雲，是一個難得的複雜氣象訓練天氣。

D團的所有飛行人員、地勤人員、後勤保障人員很早就來到了機場，都在為今天的訓練忙碌著。

看到這樣的天氣，張志宏他們都感到很高興，在東北地區，能遇上這樣的複雜氣象天氣，真是千載難逢。在這樣的雲層裡飛上一天，每個人的雲中時間起碼能增加一個多小時。雲中時間是衡量一個飛行員複雜氣象技術高低，經驗多少的標誌。空中時間、雲中時間、夜航時間，這三種時間對於飛行員來講，都是非常重要的。

今天，第一架起飛到空中偵察天氣的任務落在了張志宏身上。雖然張志宏這時還不是大隊以上幹部，只是一個小小的中隊長，按理說，偵察天氣的任務還輪不上他。但是，張志宏的技術比較好，理論水平也比較高，特別是在處理了空中停車，外場迫降成功後，領導對他特別器重，一般有些難度大的工作也交給他去幹。

當其他飛行員還在檢查飛機，作飛行準備的時候，張志宏駕駛的飛機已經起飛了。幾分鐘後就傳來了張志宏報告天氣的聲音：

“345報告，雲低高度800米，雲下能見度很好，大於10公里。”

“一號明白。”

“我到雲裡再看一看。”

“明白！”

指揮員是趙團長親自擔任，張志宏的報告和氣象臺的預報差不多，雲的高度，氣象臺利用探空氣球就可以直接測出來，雲下能見度也是一目瞭然的。

張志宏的飛機向雲層飛去，雲和飛機的相對運動速度越來越快，鉛黑色的雲層像一堵牆一樣橫在飛機前面，使人不敢鑽進去。不管飛行時間多長的飛行員，到了這個時候，都要不自覺的往前推一下駕駛杆，張志宏也不例外。