工廠的名字而已。一汽—大眾的奧迪A6、A4，上海通用的君威、凱越，東風乘用車公司的陽光，和換型前的產品相比，車身尾部明顯位置上見不到產地，也覓不到廠家的標誌，有的只是品牌商標。新出的一汽大眾高爾夫、天津豐田的威馳和花冠、南亞的派力奧和西耶那等，都存在同樣的問題。江淮的瑞風，車身前臉和尾部，原先都是江淮的英文字母縮寫JAC，後來現代的標牌斜體H出現在車身前臉的橢圓斜花裡，車身尾部仍是JAC，不倫不類。近日發現馬路上行駛的瑞風車前後一體化了，都是橢圓裡斜花體的H。現在的形勢是：“外國人造品牌、中國人造汽車”，並且在中國銷售。

我國汽車市場上迷信洋品牌的不少，有汽車製造商，也有經銷商、汽車裝潢美容商。有的廠家批發給經銷商車的同時，將製作的洋品牌標牌也送給商家。有的商家則撬掉原先企業的品牌標誌、標牌，換上洋品牌、洋標牌賣給使用者。圓圈中老鷹嘴的東南菱帥，被三片樹葉的三菱標牌所替換；威姿車上的一汽標牌由三個橢圓的豐田商標所代之；悅達普利特換上了起亞的標誌，從而滿足一些使用者的心理需求。

中國《商標法》規定，只要是在中國生產、又在中國銷售的轎車，都必須在車身尾部有明顯的中文標誌，顯示其產地和生產企業。現在不少企業一味地強調拓展市場，迎合少部分消費者特殊需求的做法，不符合國家《商標法》的要求。

對此現象，跨國公司和中方公司至今未有任何質疑。洋人先是感到不可理解，後來是暗中好笑，高興萬分了。不過也有的外國人表示過驚訝，通用（中國）公司董事長兼執行長墨菲說，1999年上海通用推出別克。新世紀之前，他在底特律說服董事會同意在車尾標上中文“新世紀”。是在底特律的談判中他贏了，在中國市場上他卻輸了。儘管“新世紀”與GLX效能和價格不相上下，但九成多的買主只認GLX，不認“新世紀”，他深感遺憾。這一件事耐人尋味。

最近，看到奇瑞、中華、吉利的高層人士承認過去的產品，比較粗糙，質量不夠高。但如今東方之子、QQ、旗雲、新中華、豪情、美日等國產車，質量都有較大提升，口碑逐漸叫好。奇瑞今年一季度銷量進入轎車前7位；吉利集團平均月銷上萬輛，上了一個很大的臺階。奇瑞或整車出口、或KD出去組裝；新中華成為今年博鰲亞洲論壇專用車，東方之子在青島作為APEC政要和代表專用車。

對部分消費者盲目崇洋的心理，要進行正確的引導，妄自菲薄的宣傳和做法是一種誤導，實質上是對消費者不負責任的反映，不利於自主品牌的創立和發展。

學車別掉進陷阱

隨著學車熱的持續升溫，與之相關的服務質量投訴也明顯增加，近日就有多家媒體對一些駕校培訓中出現的不規範現象給予曝光。

這些駕校都設了哪些學車陷阱呢？在此為您一一揭秘，提醒您在學車時小心上當受騙。

陷阱一：大賺退學費

每一個要學車的人都想報了名之後快些上車訓練，早點拿本兒。於是一些駕校就在宣傳廣告中和熱線電話諮詢時特意說明本校上車快，考完交規10天就能上車，以此吸引學員。許多人正是看好了上車快，就報了名。也確如其所承諾的那樣，學員學完交規10天左右就上了車，可要約上車，就難了。有的駕校由於盲目招生，造成大量學員積壓，約車非常困難，經常是10天半個月也約不上一次車，於是就有相當數量的學員要求退學。那好，駕校就等著你退學哪，先交退學手續費吧，少則一二百元，多則四五百元，因目前物價部門對駕校退學收費沒有統一標準，駕校說多少，想退學的人就得掏多少。某知名大駕校招生部的一位負責人私下裡透露，該校每月收取的退學收費就近數萬元，有的駕校退的比報的還多。收取退學手續費成了個別駕校創收的一個門路。

陷阱二：費用後找補

少數駕校在宣傳廣告中和熱線電話諮詢時，有意將學車費用報得很低，以此吸引學員。實際上他們報出的只是計時培訓費，其它費用不報，待學員正式開始學習時再收其它費用。張小姐在某駕校諮詢時，招生部的小姐告訴她學習小貨車的費用是2300元，她一聽比自己已經諮詢過的幾家駕校都低，於是就報了名。誰知學交規時要交法規培訓費、書費，上車時要交學習證費、實習證費，約考時要樁考路考費，取證時交制證費，前後加起來又交了400多元，原來報名時交的只是計時學費，最後一合計比其他駕校都貴。

陷阱三：撈取代約費