塔那２０００’嗎？”營業員：“哦……那您出門往右拐，那家公司的賓士才６００～～！

路邊停著一輛寶馬，屬違章停車。警察過來，貼條兒，抄單子。哥們兒從商場出來：“你丫不就是警察麼，牛什麼啊？不就會貼條兒、抄單子麼！”警察看他一眼，沒說話，繼續抄單子。你要真牛b，甭貼條兒，你直接叫拖車拖走！”警察看他一眼，還沒說話。“牛什麼啊！除了貼條兒嚇唬我們你們還會什麼！牛b你拖走！”警察抄完單子，打電話，叫拖車。拖車來了。警察看著那哥們兒。“嘿，你還真牛啊！你真牛，你拖走啊！借你倆膽兒！”警察一擺手，拖走了。警察看他兩眼，想勸勸他，往後別這麼叫板。哥們兒一翻白眼兒：“你牛b，待會兒你等車主來了你告訴他；你把他的車拖走了！”

我也不知道是誰寫的；但確實好！！！

都說進口汽車好，可是價位高得不得了，想等入關後買進口，可這車價就是不鬆口……所以許多國人都把目光瞄向了國產車，國產有國產的好，但是問題也不少，現在偶們就來探討探討^_^！

俗話說一分錢一分貨，此話不言自明，就是說花一分錢，就得買一分貨。誰不想少花錢買好貨呢？可是如果要在國產車裡挑出這樣的東西來，那還真是不容易。

在這裡不是說國產的怎麼不好怎麼不好，有人說美國的　AUDO　A4　2。0　只賣2萬多美圓，算算才20幾萬人民幣，可在國內為什麼賣到30幾萬？還是國產的！！但A4起碼代表了國產車中最高技術水平。賣價高自然不奇怪了。至於國人買不買帳，那就是一汽的事了（反正一汽的主要贏利車型是A6，賣A4只是為BMW3的入侵做好先期準備……）。好了，說了那麼多，現在言歸正傳，瞧瞧下面的這些國產車是不是夠PL（破爛）吧。

十大PL國產車之首：桑塔那系列

桑塔那在中國有多長的歷史，想必不用我說了，即便是現在，許多人見到大眾車標的車，都還稱其為“桑塔那”，這款車的在中國人心目中的地位由此可見一斑，同時它的特點也是人盡皆知：外型陳舊，內飾粗糙，空間狹窄，技術落後……就是這種巴西10多年前生產的，歐洲已經連報廢車都找不到的，一無是處的，現在某些地方連計程車都不準選用的車型，居然還賣到10多萬！都說能讓一個車型創造出最大價值的公司才是成功的公司，在這點上，大眾無疑是無人能比的！看到普桑在中國的市場越來越小，他們又把巴西也已停產的的桑塔那改型拿到中國，加了個2000，就當新車賣了，並且越發不要臉的賣到16萬多，最高的賣到18萬多！！其實大夥心裡都明白：凡事都必須有個標準，過了頭就不好了！我在這裡只想對大眾說這樣一句話：別把中國人當傻子，中國不是肆意傾倒垃圾產品的地方！

十大PL國產車之二：捷達系列

2002年初，一汽大眾推出了都市春天CINX系列，做為捷達前衛的簡化版，其價格在11萬左右，雖然捷達效能可靠，但是車型過於陳舊（10多年前的寶來！），所謂的新款內飾也毫無新意可言，內飾件用料低廉，做工也略顯粗糙，耐用性很一般，這也是大眾公司實行“榨乾政策”的車型之一，說白了，就沒有一個地方能讓人感覺有點現代感的，計程車的車型，11萬多的售價已是非常過分，照道理，捷達在中國已經生產了7年多，其生產線的成本早已回收了，所以說，現在賣的車可謂是“純利潤”（據說在國外新車的成本中有一半是用於產品的開發，20％左右是汽車的原材料及工時費，還有20％為生產線的投入成本，餘下的10％左右為利潤）捷達本已省掉了開發費，現在連生產線的成本也收回了，那麼它到底有多大的利潤空間呢？我不說了，大家自己算吧……

十大PL國產車之三：新藍鳥系列

2001年風神推出了風神藍鳥2代，細心的人不難發現，其風神藍鳥2代從外觀看不過是在一代的基礎上換了個頭改了個尾而已，其車身中段一點都沒變，再看內飾方面，真皮坐椅，8碟CD、電動後鏡、倒車雷達……表面上看來是非常高，但其售價也不低！22萬多的價格，今天看來可以買得起別克君威了！事隔一年，風神又推出了打著NISSAN車標的藍鳥3代，換代不換招，藍鳥3代一樣走高配置路線，8方向真皮坐椅、10碟VCD、HUD飛航式車速表、車載電話等……這樣一來，就堂而皇之的賣到了25萬多了（和君威2。5一價位），日產可謂把中國人的心思都摸透了，就是這樣簡單的配置；堆砌在一款10多年前的底