樣仍不行，就需要將車身從車架上升高以在檔泥板下獲得足夠空間。

綜合使用懸掛升高與車身升高效果更好。比如，原廠裝備的大型Chevy開拓者輪胎直徑為30英寸，換成36英寸的輪胎要將懸掛升高7英寸，還需要在輪眉處作些處理，但基本上36英寸的輪胎與7英寸的懸掛升高是配套的。

但7英寸的懸掛升高是比較大的改動，車會變得不太穩定，因為整個車身、車架、包括引擎、變速箱與分動箱都升高了。4英寸的懸掛升高加上3英寸的車身升高會使車更穩定，這樣的改裝方案可以使沉重的傳動機構部件的位置相對較低，整車的重心也較低。

除非你的車是專門用於越野，否則我建議你不要做升高的改裝，因為升高會帶來其它一些問題。升高幅度越大，傳動軸與萬向節所承受的應力就越大；同時升高改裝會使廠家對傳動機構的質量承諾失效，因此改裝前要與當地銷售商或保險公司取得聯絡。

換裝大輪胎並改變差速器速比還會改變速度表的準確性——顯示速度將會小於實際速度，這會帶來更多的麻煩。如你正開著車，可能會發現車後警燈在閃爍——你超速了！以Chevy的產品為例，該公司的車是用車輛速度感測緩衝器（VSSB）來向車上的電腦提供引擎、傳動控制模組及ABS系統的引數。要使車輛執行處於最佳狀態，就需要準確的速度資訊，因此在改變輪胎/速比時，需要重新設定或換VSSB。所以進行升高改裝時最起碼的要求是要由經驗豐富的機械師來實施。

大尺寸的輪胎——大輪胎的透過性更好，換裝比原車輪胎大1英寸或2英寸的輪胎時不需要升高車體，但換大輪胎通常還是需要升高改裝的。

差速器齒輪改裝——換裝大輪胎會降低傳動系統傳遞到路面的驅動力，因為引擎、分動器、變速器和差速器必須用更大的力量來是使大胎轉動，要補償驅動力的損耗，就需要增加差速器的速比。

原車變速器的設計是讓驅動力輸送到輪胎時引擎的運轉處於最大扭距輸出的轉速範圍，將差速器內的齒輪換成扭矩更大的速比可提高相同車速下引擎的轉速，轉速的提高則會加快引擎的磨損，並且使引擎的轉速不在最大扭矩輸出段。

如果想加大輪胎尺寸或差速器速比，就需要考慮進行其它的配套改裝。比如，應安裝低速/超速單元使變速器有更大的齒輪比範圍；還可以改裝扭矩轉換器，扭矩轉換器位於引擎與變速器之間，像連線引擎與自動變速器的液力離合器那樣工作，所不同的是扭矩轉換器能增加由引擎輸出到傳動系的驅動力。

在進行這些大項改裝前應該詳細制定整個改裝計劃。在將車升高到能裝39英寸的超級越野輪胎前，應該讓機械師進行齒輪比/驅動力計算以確定需要輸送到輪胎上的足夠驅動力。難點在於在高速行駛（較好的燃油經濟性和較低的引擎磨損）與爬岩石與陡坡所需的越野驅動力之間權衡、取捨。如果你想升高車體、安裝大胎並提高差速器驅動力，那麼就應該考慮加裝低速/超速單元，只有這樣才能使傳動齒輪迴復到公路駕駛的狀態。

車載電焊——有幾種使用直流電源並可安裝在引擎室內的Arc電焊可供選用，有些型號還帶一個大功率發電機，不僅可為電焊提供電力，而且還能為絞盤、輔助燈及其它用電裝置提供電力。毫無疑問，如果你會用的話，電焊可以在關鍵部件斷裂時為你節約時間。但這會限制你在引擎室安裝其它部件的數量，如果你想在引擎室裝雙電瓶、ARB空壓泵、警報系統、電焊與帶熱交換器及泵的淋浴裝置，那麼你最後會發現你甚至找不到地方裝引擎。

加強型5點式安全帶座椅——原裝座椅與安全帶並不十分安全。在非正面或側撞時，人非常容易從肩帶中彈出；在緩慢翻滾時，鬆弛的座帶則有可能難以及時脫開。所以在進行高難度的越野時，應該考慮安裝有5點航空式安全帶的加強型座椅。

淋浴裝置——如果在引擎室有足夠空間，這將是非常方便的裝置。只要能找到一個湖泊或溪流，就可用它可提供熱水淋浴。甚至可以從一個5加侖的容器中抽水供淋浴用，還能用來將溪流中的水抽入容器中淨化、儲存。

前拖車介面——如果需要在崎嶇不平的水邊操縱掛車和船，則應裝一個前拖車介面，這樣將掛車推入水中會容易些，可以看清楚前面的情況。將掛車拖在後面不太方便操縱時，可以讓車和掛車掉頭，將掛車摘下，然後接到前拖車介面，掛車接到前拖車介面時應偏向車的右側，這樣可以讓你推掛車時能看見掛車後面的情況。推掛車時，原則