創造了中國SUV市場年銷售率增長200％的奇蹟，而2003年也自然的被人們稱之為“SUV元年”，中國的消費者對SUV的狂熱再次讓國內外的汽車廠商們感受到了中國這個巨大市場讓人心顫的感覺。

就在SUV廠商們興奮地準備迎接期待中的春天時，市場彷彿在一夜之間發生了變化，SUV被一路走高的油價所詛咒，銷量下滑明顯，在感慨市場變化無常的同時，部分SUV廠商們坦言，今年剩下的不到三個季度的時間將是一個難熬的階段，似乎SUV的魔力正在消失。

細分市場的博弈

隨著汽車進入中國普通家庭時代的到來，消費者對汽車的需求也逐漸超出了代步工具和公務、商務用車的範疇，越來越關注個性化與駕駛樂趣。2003年，在中國市場剛剛起步不久的SUV，尤其是經濟型SUV的出現，攪起了市場的熱潮，經歷了年銷售增長200％的“爆炸性”增長。據統計，去年我國各類SUV市場的產銷量總和已接近20萬輛，80％以上的權威預測機構和專家都對SUV市場的發展持樂觀估計。

在2003年市場井噴的行情下，生產廠商對SUV的熱情也極度高漲，大量的廠商攜帶諸多的品牌全面進入SUV的高、中、低端市場進行廝殺，規模可謂空前。在高階SUV市場，寶馬X5、Jeep4700、豐田霸道和陸虎展開較量；而北京吉普的帕傑羅速跑，華泰汽車的特拉卡，鄭州日產的帕拉丁，一汽豐田的特銳等中高階產品的競爭也進入了白熱化；經濟型SUV的市場競爭最為激烈，2004年市場裡竟然擠進了近40個品牌。各家廠商的SUV產品上至近百萬，下至七八萬元，全面覆蓋了市場。

而競爭的激烈一直沒有淡化的趨勢，反而在向著更細分化的市場延伸。5月30日，2。5L兩驅柴油華泰特拉卡在京宣佈上市，這款具有韓國現代技術血統，並配有先進的電控中冷渦輪增壓柴油發動機的兩驅SUV的出現，很具有典型意義。“兩驅設計融合了城市和戶外的多種時尚元素，非常適應中國城市化發展中道路的多樣性、多變性的特點。同時又迎合了城市轎車多功能化趨勢，滿足了更多消費者的需求，給一部分欣賞四驅特拉卡的外形和效能，又講究經濟實惠或用不上四驅功能的使用者提供了選擇的餘地。讓他們可以在城市中過足SUV癮的同時，又不必為增加四驅功能帶來的成本升高和功能閒置而煩惱。”華泰汽車銷售有限公司總經理張才林這樣向記者描述這款兩驅的華泰特拉卡。

“從嚴格意義上