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第262部分

間,但愈是陡斜的山坡,HDC 的效果便會越為突出,這時,無論你是越野初哥又好,越野老將又好,包保你會對此係統讚不絕口。

3。0i 雖配了較細一碼的輪胎,為 235/65R17 尺碼而非 4。4i 的 255/55R18,但操控表現依然非常出色,我敢說,X5 3。0i 的操控本領仍會比平治 ML55 稍勝一著。懸掛調校與 4。4i 基本相同,但乘坐感就似乎以 3。0i 較好,因它不似 4。4i 那麼過份偏硬,車子的一起一落亦沒有那麼明顯,說舒適,X5 3。0i 只屬一般,於這方面,凌志 RX300 便會比它稍為好點。

在 4。4i 上所見的一大堆的電子科技如 DSC…X (stability control),ASC (traction control),CBC (cornering brake control) 和 DBC (brake assist) 等等,亦一一沒有遺留,至此,再不忘贊贊 X5 的傑出煞制系統,對身形高大的越野車來說,煞制系統的表現猶比引擎效率還更重要。

X5 的底盤原來也是全新設計的,並不是從 5 系處演變而來,若與 5 系旅行房車比較,X5 會在車長方面稍為見短,但高和闊則會比旅行房車有所見勝。在其所競爭的豪華越野層面上,X5 亦是唯一使用一體化車身而非梯陣式車架的越野車。外形方面,若是沒有一部 4。4i 在旁對比的話,實難察出 3。0i 有什麼顯著不同的地方。3。0i 並沒有 4。4i 前泵把氣口的網狀形設計,車門把手亦不如 4。4i 般襯上車身色澤,而車尾死氣喉亦從雙喉改為單喉設計,但幸好仍是左右每邊一個,依然顯眼突出,很有效地托出車子重跑的一面。

作為次級型號,內廂的豪華裝配就當然比 4。4i 有所遜色,但試車都加了不少附加裝置,其中,那個電熱軑環便特別令人討好,天氣寒冷時更非常受用。內廂的所有駕駛操控都是非常就手的,整體設計亦秉承寶馬傳統。內廂的寬闊感與平治 ML 不相伯仲,但尾艙容量則有所不及,尾門分為上下兩截,理論上應是十分方便,但實際使用之時則頗為麻煩。

售價方面,賣 56800 的 X5 3。0i 亦比 4。4i 平了一萬二千,若與 BMW 3 系和 5 系比較,手排版 X5 的銷路應會狹窄得多,但縱然選擇手排 X5 的人不計其數,那又可以代表什麼呢?代表人人喜歡手排寶馬,又抑或豪華越野車的確是有提供手排的需要?對寶馬以及同敵來說,市場上的反應便不是那麼容易理解和分析的。

Specifications

引擎:2979 cc,DOHC,24 氣閥,直六汽缸

口徑 x 衝程:84 mm X 89。6 mm

壓縮比:10。2:1

頂峰馬力:225 hp / 5900 rpm

頂峰扭力:214 lb…ft / 3500 rpm

波箱:五前速自動 Steptronic 或五前速手排

懸掛:前支柱,後多連桿組合

煞制:前通風碟 332 mm,後實心碟 324 mm,ABS

輪胎:Bridgestone Turanza 235/65R17

軸距:2820 mm

長∕闊∕高:4667 / 1872 / 1707 mm

前∕後跨距:1576 / 1576 mm

車重:2050 kg

悍馬宣佈了2005款H2 SUT的價格

悍馬(HUMMER)今天宣佈了2005款H2 SUT的價格,新的2005 H2 SUT將在6月上市。基本型號包括天窗以及後備胎架,廠家建議零售價為52845美元,比同等裝備的H2 SUV型號便宜了約1500美元。

H2 SUT動力源自通用的6。0升Vortec 6000 V8發動機,5200轉時有316匹馬力輸出,配備四速自動變速器。

SUV被過高油價詛咒 魔力正在消失

“這輛車乘坐很舒適,內部空間很大,大塊頭的車體讓人覺得更安全。開起來的感覺也很好,那種馬力強勁的體驗很爽。”謝先生如此評價自己的愛車,他是一位不折不扣的SUV擁躉,2003年,正是很多像謝一樣的人們