用車”相關的費用支出，都會影響他們是否作出買車的決定。對於他們來說，價格、消費環境等都會制約他們的汽車消費。就上海而言，是否取消牌照，已經成為許多消費者買車與否的決定條件。另外，從去年年底銀行開始收縮汽車行業消費信貸，把相當一部分消費者拒之門外，使許多消費者短期內放棄了汽車消費。

相對而言，中高檔車的消費者往往是單位用車或者自己具有相當的實力，他們買車時更多考慮的是品牌、車型、效能等非價格因素，對於產品價格往往並不是十分敏感，他們也不會因為廠商的降價而刻意去“持幣待購”。

“購”是落腳點

“持幣待購”形成的車市低迷與“產能過剩、市場飽和”造成的低迷不同。專家分析，許多人將“持幣待購”的落腳點放在“待”上，其實不然，就國內目前存在的“持幣待購”問題，“持幣待購”的落腳點應該在“購”上，消費者歸根到底還是要買車的，只是現在還要觀望一下，“待”一下，等車市好了，就“購”了。中國汽車市場還剛剛起步，潛力十分巨大。

中國經過2002年、2003年的市場井噴，中國市場的潛力已經有所顯現，世界6大汽車廠商紛至沓來，並紛紛看好中國汽車市場。正如上海市政府一位負責人說的那樣，目前我們100個人中只有4個人有車，如果真的發展起來，市場潛力不得了。美國通用董事長瓦格納同樣看好中國市場，當別人都以為中國國內市場飽和、產能過剩時，他依然看好中國市場，投資30億美元大舉進行投資。他說，他看好中國市場，中國市場潛力還十分巨大，必將還會穩定增長。一旦突破這個瓶頸，那麼，就能繼續穩定增長。隨著車價下降、越來越符合消費者的心理價位，那麼這個瓶頸遲早會打破，而且這個時間不會太長。

同時，仔細分析“持幣待購”的人群，對於那些迫切需要買車的，以及購買中高檔車對於價格並不是很敏感的人群來說，“持幣待購”的狀況並不是很多。恰恰是對價格敏感的、具有10萬元左右消費能力的主力消費群對於降價、消費政策等十分在意，“持幣待購”現象也較為普遍。但他們是市場的主力軍，一旦造成“待購”的因素比如關稅降低、車價一步到位、消費環境改善等，那麼，他們將大力拉動車市的發展，繼續使汽車市場維持穩定增長。

人與車的浪漫故事　願今生都做你的司機

那是我第一次參觀他的臥室，房間中最引人注目的是兩列龐大的“車隊”：奧迪、奧拓、賓士、寶馬、奇瑞、別克、法拉利、勞斯萊斯……各種各樣的車模看起來讓人眼花繚亂。他嘿嘿一笑：“我發動幾十輛車迎接小姐的到來，夠規模吧？”

那是我和他認識後的第一個生日。清晨，我剛洗漱完畢，樓下就傳來接連不斷的喇叭聲。拉開窗簾一看，他正倚在一輛新車前，手中舉著大大的條幅“特別的車給特別的你”。那一刻，我心中猛地一暖：我明白他宣稱“人間蒸發”一個月的原因了，原來他是去考駕照了。雨不大不小地下著，車子融入了流動的車河，一路沐浴著音樂，他把車開到了我們當初相識的地方。

忍不住方向盤的誘惑，我央求他教我開車。他開始講起了一套一套的理論：“開車嘛，眼夠明手夠快腦子夠冷靜才行……”有時我練了好多次還練不好，他也不生氣：“開車無難事，只怕有‘新人’。”不知為何，這個其貌不揚的男孩，讓我漸漸有了安全感，讓我對明天有了更多的憧憬。

還記得他N次跟我商量“大事”，我仍不置可否。他回家後打電話過來：“答應我吧！你想，有我當司機，你上下班不用遭風吹雨打，冷熱有空調，多自在呀！就這樣啦！”不等我回話，電話就結束通話了。

儘管嘴硬，心裡卻很溫暖。當晚，我做了個夢——他親自駕車，胸前彆著大大的紅花，那輛裝飾得異常漂亮的花車停在了我的門前……

溝通無障礙　美國父母和孩子在車裡交流感情

由克萊斯勒集團和一家市場調研和諮詢公司HarrisInteractive所進行的一項聯合調查顯示：美國67％的父母選擇在私家車裡和孩子進行思想和情感交流。

這項調查還發現，近70％的父母和孩子在一起的時間大部分是在家庭以外的私家車裡（私家車是三個最常呆的地方之一）。調查結果顯示，每個家庭平均每天有1。3個小時是在車裡度過的，而每年要有5。3次自駕車旅行。在絕大多數情況下，父母利用在車裡的時間和孩子談論最多的話題分別是學校（佔91％），朋友（佔90％）和其他