隔音施工示範的是一臺新款日產風度。風度車不是非常安靜嗎？從引擎來說這是正確的，因為它的V6　2。0被評為世界十佳引擎之一，出色的平順與寧靜世人有口皆碑；但不要忘記，這僅僅是發動機噪聲非常小，風度的路噪與風噪還是有一定“水準”的。為實際考察隔音改裝的效果，施工前我們用分貝計測量出風度60、80、100、120公里/小時下的噪音分貝（分貝，dB是音量單位）。具體資料可參看圖一，基本60dB…70dB左右。元配四條石橋POTENZA　RE88輪胎，尺寸205/65R15，該種輪胎噪音偏高，所以實際坐乘時最明顯莫過於輪胎的噪音。而隨著車速往120公里/小時接近，風度開始發出明顯的“嘶、嘶”風噪。車主表示，車子在140公里/小時風噪更是厲害。

應該指出，風度的防火牆並沒有加以隔音處理，原因是其引擎本身噪音很小，要想整面防火牆做隔音處理施工難度較大、費用較高，還必須拆下儀表臺內眾多部件才可辦到。如果僅在腳踏板附近進行施工，施工面積有限，隔音效果不會理想。所以，防火牆不在本次隔音施工專案之列。1．　在專業師傅熟練的動作下，不到10分鐘風度車已被拆得“面目全非”。2．　前座椅整個拆下，後座墊也被拿走，掀起地板上的地毯，能看到下面貼附著一層約一厘米厚的吸音棉，而地板上則貼著吸音墊。3．　車廂地板最接近路面，路噪直接透過地板影響車廂內的寧靜。針對這一點師傅首先使用由德國原裝進口的制震消音墊，這種墊質地堅韌單面帶膠，可耐高溫並可烘烤，他們透過剪裁避開座椅底座等部位，在原廠吸音墊的基礎上把制震墊全面鋪上（包括原廠墊沒有覆蓋的底盤脊樑和中間地臺側面）。貼好後師傅再用火對該層制震墊進行烘烤，待其有所軟化便施以壓力使其貼服。貼上的效果非常好而且可證明制震墊的防火性。4．　引擎蓋內加貼一層特殊波浪狀吸音棉增強吸音效果，這也是非助燃物料。5．　車門內飾板拆下後，師傅根據其內面結構剪裁貼上一層絲絨質吸音毯。6．　在門外鈑件（即門板）的內側，以一種特殊的制震墊貼附。這種墊被切割成無數的方形小塊，這樣在施工困難的門板內，制震墊容易剪裁併方便緊貼門板的弧度。門板經施工以後，關門時的聲響明顯厚重了許多，以往關門時的震動尾音也被吸收掉，“關門的感覺變得像賓士、寶馬了！”車主的評價並不過分。7．　掀開行李箱的原廠毯子可以看到吸音墊，僅在一些較平坦的部位小塊小塊地點綴著，看起來像是補洞。柏斯敦的師傅解釋說“行李廂的邊角位無需加吸音墊，因為邊角位的強度較大不易產生振動引發噪音。”師傅裁下許多制震墊小片，覆蓋原廠吸音墊更大的面積，而邊角位仍然不進行覆蓋。8．　行李箱兩側、後翼子板附近的鈑金內部空洞較大，極易共振產生噪音。針對該處難以鋪貼制震墊的情況，師傅使用特殊的吸音泡沫噴注進行隔音施工。泡沫呈米黃色，屬非助燃物，從噴槍中噴出後具有3…4倍的膨脹率。利用泡沫這種膨脹性填充此處，立刻使鈑金間的空洞充實起來。施工後用手輕敲後翼子板鈑件及行李箱外側，明顯發現振動、迴音減少，聲響紮實了很多。9．　對整個行李廂鋪設吸音毯，這一工序耗時較長。因後輪拱、備胎槽等都在行李廂，一來面積大，二來結構曲折多，要把整塊平整的吸音毯完全貼服地鋪上，其中彎角位的功夫當然需要耐心。吸音毯貼上後重新把備胎、原車地毯鋪上毫無困難。10．　吸音泡沫在輪拱內側也同樣進行施工。前面已提過車輪和懸掛是路面噪音主要來源，所以向輪拱內噴吸音泡沫吸音效果顯著，同時，吸音泡沫還可充當底盤保護的角色。

實測寧靜，無懼天雨 經過6小時的認真施工，風度重新恢復原貌上路測試。偏偏此時下起了小雨，路面溼透兼有積水。天公不作美對測試帶來不良影響（輪胎胎噪更響且雨點打擊車身的聲響很大）。就在這不公平的測試條件下，我們還是堅持開上高速公路在同一路段進行同樣的測試。測試結果讓人意外，資料表明風度車廂內的噪音水平無論60、80、100、120公里/小時下都有明顯的下降，平均下降4…5分貝，約20％（分貝為6進位制），請參考圖一。通俗點說，大概是120公里/小時的噪音量相當於未施工前的100公里/小時，如此類推，也就是說同等噪音的情況下風度可以開快20公里/小時。筆者感覺一切雜音都像被蒙上了一層紗，變輕變細了，車廂的寧靜得到提升……如果不是雨天，相信測試效果更好，隔音施工無懼雨天的干擾，實現理想的寧靜空間。

點滴補充