隊，而不是鬧哄哄的爭搶地盤、排擠旁系，一開戰又被日本人揍了個滿地找牙。有道是冰凍三尺非一日之寒，這般糜爛的官場風氣、麻木的民心民智可不是憑某個人的決心和意志就能夠解決的，往往要將原有秩序推倒重建才能起到成效。

“話說回來，你們為何不願在大西北建立據點，謀劃防線，利用那裡特殊的地理條件步步阻擊日寇？只要你們在國內堅持抗戰，日寇扶持的偽政權就無法得到國際社會的認可，國聯針對日本的制裁也有足夠的理由進行下去，我們也將透過蘇俄邊境向你們提供源源不斷的支援。”

王大使遲疑了一下：“聽說國防最高委員會曾經討論過這個方案，可能覺得大西北一無工業基礎，二無民眾基礎，而且氣候特別惡劣，所以最後被否決了吧！”

聽完之後，夏樹無言地搖了搖頭，這樣的政權踏上流亡之路，時間稍長，還會有反攻復興、重掌政權的機會麼？

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第63章　兩手準備

儘管對惡疾纏身的國民政府全無好感，從中國乃至亞洲人民任重道遠的抗日大業出發，夏樹還是果斷命令愛爾蘭政府迅速與蘇俄方面協商建立空中和陸上轉移通道的相關事宜。與日本簽署停戰協定一事致使蘇俄受到歐美國家的強烈指責、抨擊甚至是制裁，但雙方終究還沒有到撕破臉皮的程度，俄國人欠的一屁股軍火債也還是要還。既然愛爾蘭人提出要求，他們順水推舟地以每月400萬愛元的高價將哈薩克南部的大型軍用機場租借給愛爾蘭軍方，並且允許愛爾蘭的車輛透過蘇俄邊境前往中國，條件是相關人員補給在蘇俄境內的運輸必須租用俄方的交通設施和火車汽車，所需費用六成在欠款中扣減，四成由愛爾蘭政府支付現款。

對於俄國人趁火打劫的行徑，夏樹一點都不覺得驚訝，他留了一個星期的時間給愛爾蘭外交官員們跟蘇俄政府各種討價還價，然後讓愛爾蘭軍方在這一週時間裡調集相關人員裝備。期間，愛爾蘭政府與國民政府幾經協商，以外交協議的方式敲定了愛爾蘭幫助中**民進行大轉移相應的權利義務和各種約束條件除對幾處細節提出了修改建議，處境糟糕的國民政府言無二價地接受了愛爾蘭方面提出的所有要求。

1945年9月12日，隨著第一批愛爾蘭軍機抵達蘇俄位於哈薩克南部的紅十月空軍基地，代號“火種”的跨境大轉移行動正式拉開了序幕。

兩天後的黃昏，成都南，新津軍用機場。在眾人翹首以盼的注視下，3架噴塗著三葉草徽標的28型雙發運輸機出現在視野當中，它們作為西方同盟國官方援助行動的先遣隊，任務是勘定空中航線並評估全程的技術風險。此外，隨行的愛爾蘭技術人員還將全面評估中方機場的硬體設施，以確定現有的機場跑道能否供體型龐大的40安全降落。

這個時空的新津機場，早期同樣是地方軍閥為組建空軍而開闢，抗戰爆發後逐漸成為國民政府大後方的重要航空基地，中日停戰期間，這裡還短暫地成為了一座繁忙的商業航空港。中國政府遷都重慶後，以志願者名義參加抗戰的歐美航空部隊有相當一部分常駐於此，抵禦日軍對重慶和成都轟炸。三年來，已有上百位歐美飛行員在抗日戰場上血灑長空，而隨著國際形勢的變化，留在中國的歐美志願者從最多時的兩萬多人減少到了目前的四千餘人，其中飛行員不足150人，而中國政府當前可用的戰機更是不足百架

趕在夜幕降臨之前，愛爾蘭技術人員和先期駐紮在這裡的歐美志願人員在中方陪同下對機場跑道進行技術檢測，得出的初步結論是在一般的天氣條件下，以中方現有的保障能力，40能夠完成起降，但每天最多隻能起降20架次，按載客容量5060人計算，每天的上限是轉移人這是指機場未遭日軍空襲的情況。目前成都周邊均處在日本轟炸機的活動範圍之內，一旦遭到飽和轟炸，機場有可能在一段時間裡完全喪失起降功能。

做完技術檢測，德國援中志願隊的一名軍官向愛爾蘭同行打探，難道愛爾蘭人當真要用世界上最昂貴、最強大的轟炸機來充當運輸機使用？

愛爾蘭軍官用純熟的德語回答他，只等俄國人按愛爾蘭軍方的要求做好準備，至少有兩個中隊的40會迅速部署到紅十月空軍基地，它們已經進行了改裝，而且據說是有兩種改裝方案：一種是把部分彈艙改成臨時客艙，這樣可以最大限度地保留空中防護能力，另一種只是用座艙通道和戰鬥艙裝載人員，彈艙用來裝載各種物資，到時候只能以高空飛行的方式來躲避日軍戰鬥機。

德國人