面對和思考的問題。為此，當一個新產品剛剛投入市場的時候，如果出現兩個不同的行業標準，每一家公司都會為了讓自己公司的標準成為行業標準不惜一戰。☆米☆花☆書☆庫☆&nbsp；www。7mihua。com

鐵路就是行業標準之戰的一個例子。我們現在坐火車旅行，從烏魯木齊到哈爾濱，從哈爾濱到昆明，無論是動車、高鐵，還是綠皮火車，都是一樣的軌距。可是在鐵路運輸剛剛開始的時候，不是這個樣子的。修第一條鐵軌的時候，沒有前例可循，1。5米寬和1。4米寬沒什麼區別，所以到底選多寬有些隨意性。19世紀初期，隨著蒸汽機的發明，鐵路運輸也開始在美國嶄露頭角。到了1860年左右，美國出現了7種不同的軌距，有4尺8寸半的也有5尺的，要是用火車從東部運貨到西部，就要把車皮折騰好幾次，換到不同軌距的車廂上。這就好像出現了7種不同的語言，不同語言之間互相聽不懂，翻譯來翻譯去，效率低下可想而知。顯然，一個統一的軌距是大勢所趨，人心所向。但是，沒有公司願意改變，因為把自己所有的鐵軌都改一遍耗資巨大。最後，還是美國內戰幫忙解決了這個問題。當時，北方軍隊需要高速、有效地從東向西運輸人員和物資，因為軌距不同，開一會兒就得換一列火車，全體指戰員下火車上火車麻煩一點也就罷了，關鍵還得把糧草大炮等輜重搬來搬去，實在是受不了。於是北方的國會就把4尺8寸半制定為標準軌距，要求所有鐵路運營公司限期整改。等內戰結束了，北方已經都是標準軌距了，只有南方還沿用著5尺的軌距。由於南方鐵路的里程數遠少於北方，於是南方不得不向北方靠攏，先是充分發揮聰明才智搞出一個三軌鐵路可以同時跑兩種軌距的火車，隨著時間的推移，5尺軌距的鐵路就慢慢地、徹底地退出了歷史舞臺。

無獨有偶，中國也曾經存在著不同的軌距，但是情況和美國恰恰相反，不是因為戰爭而標準化，而是因為戰爭而存在不同的標準。1931年，閻錫山主政山西，決定修築同蒲鐵路，但在修築寬、窄軌問題上，與南京國民政府對立。南京方面以鐵道部名義提出採用1。435米標準軌的建議，閻錫山則堅持採用窄軌，其目的之一便是為了閉關自守，抵制省外勢力長驅直入，達到進可攻、退可守的目的……等戰爭結束了，為了融入祖國大家庭，自然而然，山西的窄軌也逐步被標準化了。

第二章　當傳統管理學碰到現代電子商務（8）

那麼，如何才能打贏一場行業標準之戰呢？最重要的策略應該就是儘可能地建立產品的使用者基礎。一旦有很多使用者開始使用你的產品，他們就被鎖定了，因為如果他們要換產品就要產生不小的轉換成本。當一家公司的客戶多到一定程度的時候，別的公司很難建立起一個成規模的客戶群，也就沒有能力在這個領域和這家公司的產品競爭行業標準了。如何才能讓很多的客戶使用你的產品呢？一個辦法就是把你的產品免費給客戶用，甚至付錢讓他們用。比如，網景瀏覽器一開始是站在網路瀏覽器技術的最前沿的，它的策略就是把網景瀏覽器免費提供給所有使用者。一旦使用者用熟悉了，而且儲存了很多書籤，他們的轉換成本就提高了，就不會輕易轉到別的瀏覽器了。網景的想法是好的，策略也是對的，但我們都知道，它最終失敗了。也不為什麼，只是因為微軟太強大了，把IE瀏覽器和視窗作業系統捆綁起來，這下網景傻眼了，沒轍了。1米1花1書1庫1&nbsp；http：//www。7mihua。com

微軟公司在打贏行業標準的戰爭中確實是一個老練的對手。20世紀80年代，IBM推出了第一臺個人電腦，當時的作業系統可謂是三國鼎立，包括IBM的OS/2作業系統，微軟的DOS和視窗作業系統，還有蘋果電腦的作業系統。IBM一開始只控制個人電腦的BIOS（BasicInput/OutputSystem），把其他關鍵部件外包出去，其中作業系統外包給了微軟公司。等IBM意識到BIOS可以被反向複製，使得IBM喪失了對個人電腦架構的控制，由此導致大量IBM相容機制造廠商的進入，才開始試圖透過OS/2作業系統恢復其技術領導力時，已經迴天無術。微軟公司利用DOS系統已經建立起優勢，適時地推出視窗作業系統，沒有給IBM留任何機會。

曾經有一個關於微軟的傳言，不知道是不是真的，但是可以說明一些問題。比爾？蓋茨說：“如果中國的客戶使用盜版的作業系統，那麼我們也應該讓他們盜版微軟的視窗系統。”在被盜版不可避免的情況下，這是一個明