�獨只竦昧α俊鋇氖�10％。但是，個人為假期旅行和娛樂所支付的費用，雖然很便宜，在戰爭發生前的一年也達到了12。5億美元。工資生活者還有一筆重大開支。勞工陣線是納粹黨在德國的最大的一個組織，擁有2500萬成員，它成了一個臃腫的官僚政治機構，有數十萬領全薪的職工。事實上，據估計，它的收入中有20％到25％充作了行政費用。

希特勒對德國工人搞的騙局，還有一個值得順便提一提。這就是Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ（“大眾汽車”）的騙局，“大眾汽車”是元首心血來潮忽發奇想的產物。他說，每個德國人，或者至少每個德國職工，都應當有一輛汽車，就像美國一樣，當時，德國人每50個人中才有一輛汽車（而美國是每5　個人有一輛汽車），職工們往返是騎腳踏車或者乘公共車輛代步的。現在希特勒下令要為職工生產只售990　馬克（按官方匯率合396　美元）的汽車。據說，他本人曾參預了在奧地利汽車工程師斐迪南·波爾徹博士監督下的這種汽車的實際設計工作。

由於私營工業不能生產出只售396　美元的汽車，希特勒下令由國家來製造，並叫勞工陣線來負責這個計劃。萊伊博士的這個＇267］組織很快就於1938年在布勞恩希威格附近的法勒斯累本著手建造“世界上最大的汽車廠”，年產150　萬輛汽車，納粹宣傳家們說，“比福特公司還要多”。勞工陣線撥出了5000萬馬克作為資本。但是，這不是主要的經費來源。萊伊博士的巧妙計劃是工人們應當透過一種叫做“先付款後得貨”的分期購置計劃來自行提供資金一每星期付5　馬克，如果一個工人認為他能付得起的話，就付10馬克或15馬克。在付了750　馬克時，買主收到一個定單號碼，他可以在汽車生產出來後就得到它。可憐的工人！在第三帝國時期連一輛汽車也沒有力任何買主生產出來。德國的工資生活者付出了幾千萬馬克，一個芬尼也沒有償還。到戰爭開始時，“大眾汽車”廠就去製造對軍隊更有用的貨物了。

德國工人雖然在這件事情上和其他許多事情上受了欺騙，淪為工資只足餬口的工業農奴，而且不像德國社會的別的任何階層那麼輕易地就信奉納粹主義，或者為納粹黨的不斷宣傳所惑，但是，對於他們在第三帝國的劣等地位，他們似乎並不特別不滿。這樣說是很公平的。要不是德國工人作了極為巨大的貢獻，在1939年9　月1日拂曉突然闖入波蘭邊境的巨大戰爭機器是絕不可能形成的。不錯，他們是受到管制的，而且還不時受到恐嚇，但是，別人也都是如此，而好幾世紀來的管制已使他們像所有別的德國人一樣習慣於服從命令了，雖然在這種事情上作籠統的概括或許是不明智的，但是作者本人對柏林和魯爾的工人的印象是：雖然他們對納粹政權的諾言多少有些不大相信，但是他們並不比第三帝國的任何其他人更有進行反抗的想法。他們既沒有組織，又缺乏領導，有什麼辦法呢？一個工人常會這樣反問你。

但是，毫無疑問，他們願意接受他們在納粹德國的地位的最大原因是：他們又獲得了職業，而且確信飯碗不會敲破。一個觀察家只要略知一二他們在共和國時期飯碗朝不保夕的情況，就不難了解，為什麼只要他們有全日工作在做，他們就似乎並不十分在乎喪失政治自由甚至工會了。他們的活也不錯，在過去，有那麼多人，有多到600　萬人和他們的家屬，雖然有這種自由人的權利，但是由於有了捱餓的自由而失去了意義。希特勒由於取消了捱餓的自由而得以穩穩地獲得了工人階級的支援（這個工人階級也許是西方世界最有技能、最勤勞和最守紀律的工人階級）。但是得到他們支援的好處的不是他的幼稚淺薄的思想，也不是他的罪惡打算，而是最最重要的事情：戰爭物資的生產。

第三帝國的司法

從1933年的最初幾個星期，當那些當權的人開始進行大規模的任意逮捕、毆打和殺害時起，在國家社會主義統治下的德國就不再是一個法治的社會了。納粹德國的司法界名人做然宣稱：“希特勒就是法律！”戈林強調了這點，他在1934年7　月12日對普魯士的檢察官們說，“法律和元首的意志是一回事”。事實確實是如此，這位獨裁者說什麼是法律，什麼就是法律，在緊急的時候，如在血腥清洗時期，他本人就宣稱他是德國人民的“最高法官”，有隨意處死任何人的權力。關於這一點，從他在這個血腥事件後向國會發表的演說中，我們已經看到了。

在共和國時期，大多數法官。像多數新教牧師和大學教授一樣，從心底裡不喜歡魏瑪政體，許多