日益低落，各種危機必將日趨尖銳。”這些話，不久就會應驗的。

一切問題的關鍵在政治，一切政治的關鍵在民眾，不解決要不要民眾的問題，什麼都無從談起。要民眾，雖危險也有出路﹔不要民眾，一切必然是漆黑一團。國民黨有識人士其思之。

［李注　﹕敵同盟社之報導，可能是日軍方為掩蓋其攻勢頓挫之藉口，恐非事實。在白天霖將軍（衡陽會戰期間任預十師迫擊炮連長）受命寫的《抗日聖戰中的衡陽保衛戰》一書中的記述是﹕“亙四十餘日之戰鬥期中，敵機每日飛臨我陣地上空，輪番轟炸，摧毀我工事，殺傷我人員，給予我守軍之震撼至大。敵機且能避開我空軍之迎擊，故衡陽上空迄未發生空戰。”該書為第十軍在臺袍澤的集體編著，指揮衡陽保衛戰的預十師師長葛先才將軍為該書的主任委員。該書僅敘及我空軍於六月下旬偶有軍機助戰（六架或四架）和七月上旬後始有空投少量彈藥外，未有隻字談及有陳納德的軍機助戰之語。］

日本帝國陸軍最後決戰篇（1）

（衡陽戰役之部）

趙慶升 譯

一、前 言

打通大陸作戰，簡稱為“一號作戰”，自昭和十九年四月二十日起，至十一月止，共持續了半年多時間，參戰兵力達十七個師團，六個旅團，一個戰車師團，及當時所有殘留之騎兵部隊，確係太平洋戰爭爆發後，規模最大的一次一連串的大軍作戰。

此次作戰，雖因補給之弱點，惜未達到最後目的，然於各作戰階段中，帝國陸軍卻反覆的表現了勇猛與善戰，吾人豈容不予回顧？

打通大陸之作戰構想，系以黃河南岸之“霸王城”為基點，先征服平漢鐵路之南半段，進而攻佔長沙、衡陽、桂林、柳州以迄南寧，打通湘桂及粵漢兩鐵路線，全程共一千四百公里。

一號作戰，曾於昭和十八年夏季，在大本營幕僚會議中提出討論，惟以當時東南方面之戰局惡化，必須自中國戰區抽調兵力扭轉戰局，乃致擱淺。迨至秋季，已先後將第十七、三十二、三十五、三十六等四個精銳之師團，自大陸抽出，致大陸之兵力驟減，已形成了守備上的劣勢。中國派遣軍總司令畑俊六上將，迫不得已，乃將殘留之二十五個師團及十一個旅團，作機動防禦之配備，以戒備勢力逐漸強大之中國國軍，並曾警告大本營勿再由大陸抽調兵力，以免招致全面崩潰。

昭和十八年十二月三十一日，御前會議中，天皇正式決定棄守索羅門群島之瓜達康那爾以後，大本營參謀總長杉山元上將，有鑑於月前新竹之空襲，必將延至本土，內心極為焦灼，急欲用兵攻佔大陸之B29基地，以緩和其對本土之威脅，乃趨前上奏曰：“一、為阻止美在華空軍向我本土襲擊，擬徹底毀滅位於桂林、柳州之基地。二、緬甸地區，今後擬實施彈性作戰指導方針。”

兩項上奏，雖經陛下反覆質詢，但經杉山元及東條英機兩人答辯後，均行裁可，致前者形成了四個月後在大陸的一連串作戰，後者形成了緬甸阿恰佈會戰之退卻。

自昭和十八年以來，由於玉碎（譯者注：意指全軍覆沒）事件之層出，國民士氣異常低落，大本營之首腦，總企望於任何戰場上，創造一次輝煌之勝利，加以渲染擴大，以粉飾當前之敗績，而鼓舞總體戰中最重要之民心士氣。籌劃中之大陸攻勢作戰，變成了向國民宣佈勝利新聞之遠景。

基此，大本營以無比之信心，企圖一戰而挽回頹喪之民心士氣。

只要翻開亞洲之地圖，立即可以發現，自新加坡縱貫馬來半島，至泰國之曼谷，再北上至越南之北端，有通往中國邊境之鐵路。如果自中越邊境之鎮南關起，經南寧至柳州，以汽車完成中繼﹔則自柳州以鐵路運輸可直達朝鮮南端之釜山。換言之，自新加坡至東京間，除朝鮮海峽實施短距離之海運外，可以陸運交運。

決心之下，雖移山填海之難，亦有成功之日﹔惜我軍已成強弩之末，終致功敗垂成。然“打通大陸作戰”之名，卻因此一戰略理由而得。

二、衡陽戰役

衡陽戰役，真相被當時之軍方隱瞞，致日本國內人們多受矇蔽，迄今仍未知其地名者，大有人在。衡陽之戰，如欲惹人矚目，可稱之為“華南旅順之戰”。此種比喻雖稍嫌誇張，但稱之為：“中日八年作戰中，唯一苦難而值得紀念的攻城之戰。”則絕對正確。

日俄戰爭時（一九○四年）之旅順要塞，原計劃於一晝夜間攻佔，而實際耗費了四個多月時間，並付出了傷亡五萬九千餘人之代價，乃成為世界最大的“攻城之