哈基寧在巴塞羅那站比賽中發生意外時，正是出於這種友誼，舒馬赫才沒有顯得沾沾自喜。當時哈基寧在舒馬赫第二次進站時超過了他，並且直到最後一圈快到終點時他還保持了領先的位置。在維修站裡，朗·丹尼斯邀請的兩位貴賓，凱瑟琳·澤塔瓊斯和她的丈夫邁克爾·道格拉斯已經準備好了開啟慶功的香檳酒，正在此時，哈基寧的引擎熄火了，冠軍與他插肩而過。舒馬赫坐享其成，贏得了奪冠急需的寶貴10分。在終點，他幾乎帶著歉意擁抱了哈基寧。

“看見他像那樣退出比賽讓我很震驚。我真的為他難過，像這樣贏得比賽的感覺很不爽。超過一輛停在賽道邊上的車而奪冠不是獲勝的最佳方法。我很遺憾，但是賽車中這種事情總是難免，我以前也曾經遇到過。記得還在貝給通車隊時，我參加摩納哥站的比賽，原以為已經勝券在握，最後卻輸了。但是在最後一圈丟掉冠軍，還從沒被我碰上。感覺肯定很糟。我能想象米卡的感受。”他是真心的難過，既沒有在領獎臺上做慣常慶祝勝利的跳躍動作，也沒有指揮車隊的技術人員唱義大利國歌，“我們進行了五十圈的激烈比賽，有時他更快一些，有時則是我，我們很開心，像瘋了一樣地追趕，但是最後，米卡理應獲勝的。我很遺憾，真的很遺憾，尤其是他現在的處境並不好，這場勝利對他的幫助會很大。”

第六章　2001衛冕、蟬聯冠軍（6）

然而，為了不顯得受之不恭，舒馬赫最終將這場勝利獻給了蒙特澤莫羅和他的妻子，她剛剛產下一名女嬰，取名瑰婭。那天快結束時，10分畢竟是10分，不管是怎麼得來的，它讓舒馬赫拉開了和庫特哈德的距離，後者取得了本站的第五名。和舒馬赫一起站在領獎臺上的，一個是新人蒙託亞，這是他第一次登臺，另一個是老將維倫紐夫，他在1999年加入英美一本田車隊後就已經退出了冠軍榜的爭奪戰。五場比賽下來，邁克爾在車手榜上獨佔鰲頭。

接下來的奧地利站是少有的幾個舒馬赫從來沒有獲勝過的場地。排位賽進行得很順利，應該說是非常順利。舒馬赫奪得了他的第三十七個首發，緊隨其後的是威廉姆斯一寶馬車隊的兩名車手和巴里切羅。爭奪冠軍的對手麥克拉倫—梅賽德斯車隊因為賽車的設定問題排在了相當後的位置，庫特哈德第七位，哈基寧第八位。

。　想看書來

第七章　2002稱雄（1）

體育，就像生活，常常會出現一些神奇的時刻，如果一切都順順利利，那你所做的每一件事情都將是正確的。這正是世紀之交的法拉利車隊的狀態，舒馬赫和他的團隊取得了傳奇般的成就。如果說2001年是不同尋常的一年，那麼2002年就是接近完美了。7月份，僅僅進行了十一場分站比賽，年度車手總冠軍就已經被收入囊中。緊接著，8月份匈牙利分站賽結束後，年度車隊總冠軍的稱號也被法拉利車隊奪得。在2002賽季F1大獎賽十七站的比賽中，法拉利勢如破竹地獲得了其十五站的冠軍，而舒馬赫贏得了其中的十一場，總積分221分，正好是所有對手積分之總和。舒馬赫每場比賽都登上了領獎臺，這意味著從1999年馬來西亞分站賽開始的五十三場大獎賽上，每場大獎賽都至少有一位法拉利車隊的車手取得了前三名的成績。

在2001年大獲全勝之後，邁克爾·舒馬赫絲毫沒有停歇。他整個冬天都在鍛鍊身體，同時不斷關注工廠裡的進展。

“每隔兩天，他就會打電話來詢問新車、新輪胎，以及工作的整體情況。”託德和布朗透露。

這對所有人都是一種激勵，特別是技術人員，試車手盧卡·巴德爾和他的新搭檔魯斯阿諾·伯提。布朗、拜恩和馬蒂內利對新車的評價——“最好的法拉利”得到了應驗。它被證明是不可戰勝的，甚至在2003賽季前期還為法拉利車隊贏得了寶貴的積分。

“我確保將再次包攬兩項冠軍。”2月6日公開推出新車時，蒙特澤莫羅以開玩笑的口吻說道。新車展示會的地點選在了充滿未來色彩的諾瓦·梅卡尼卡中心；這裡是法拉利和馬莎拉蒂的公路車引擎製造廠巧妙地將高科技和自然景觀組合在一起的神奇建築。展示會開展時，保羅·弗雷斯科和保羅·坎塔雷拉還展示了一輛菲亞特車。“我們選擇了冒險，我們推出的是一輛有創意的新車而不是去年冠軍車模型的簡單改良。”大會主席補充道。

工程師們做了進一步解釋。“它是全新的，”他們說，“依據空氣動力學研發的更小的側翼，鈦合金的變速箱；底盤在設計和製造上都完全與以往不同，發動機的重心更低。”他