工作間的總容積達到18立方米，建立了世界上第一個軌道空間站的雛形。1969年10月聯盟6、7、8號的編隊飛行進行了大量複雜的機動，並驗證了在太空焊接材料的可行性。　。。

7KT…OK是7K…OK的改進型，除了減輕對接機構的重量，還在對接機構上實現了航天員可以直接進入另一飛船的通道。但不幸的是該型號飛船隻進行了兩次載人飛行。1971年6月29日，聯盟11號在結束飛行返回時，座艙突然漏氣，由於航天員沒有穿航天服，造成3名航天員缺氧窒息而死。

此後，蘇聯的載人航天活動中斷兩年多，設計人員對聯盟飛船進行了一系列的改進。直到1973年9月27日，聯盟12號即7K…T型太空飛行成功，蘇聯才恢復載人航天活動。7K…T在安全性方面作了重大改進，拆除返回艙內3人座椅中的一個，並在取消的座椅位置上增加生命保障系統。另外，用化學電池代替原來的太陽能電池，防止再次出現聯盟1號太陽翼不能展開的故障。改進後7K…T共進行了19次載人飛行，直到1981年聯盟T系列投入正式使用才被代替。在7K…T的基礎上，為了配合蘇聯軍用空間站“鑽石（Almaz）”計劃的研究，還發展了7K…T/A9型飛船。

ASTP主要是為實現阿波羅…聯盟對接而改進的，共飛行了兩次。ASTP共製造3艘，第3艘後來經過改裝，在對接機構的位置安裝了德國的多光譜照相機MF6，環繞地球飛行8天，拍攝了大量地球照片，該艘飛船稱為7K…MF6。

聯盟T系列是聯盟號的改進型。雖然飛船外形、容量和質量與聯盟號大體相同，但技術上做了許多改進，主要的改進包括：恢復了兩個太陽電池板；主推進系統重新設計，推進劑貯箱有了更大的載量，使用與禮炮…6空間站上的發動機同樣的推進劑；飛船的姿態控制噴管重新配置；採用了更輕、更結實的艙體材料。這些改進使聯盟T具有更長時間的飛行和更好的機動能力。此外，飛船的生命保障系統、飛行控制系統和返回著陸系統進行了更為可靠和更為自動化的設計，當飛船出現故障時，內部的計算機會對故障作出迅速的判斷，並採取相應的應急措施。所有這些措施都保證了航天員的安全，而且經過長期的飛行試驗及改進，設計人員又恢復了飛船的3人制的座艙。1979年12月26日聯盟T首次進行不載人飛行試驗。從1980年～1986年共完成了14次載人飛行。

聯盟TM系列是為適應和平號空間站長期飛行而改進發展的第三代載人飛船。設計人員採用了稱為“航向”的新對接機構，替代以前聯盟號飛船的“針狀”對接機構。這種裝置允許飛船在任何姿態下與空間站進行對接，減少了空間站的機動動作，使可靠性大為提高。採用了強度更高、質量更輕材料製成的降落傘，使發射和著陸的有效載荷均有所增加，且在鐘形座艙裡佔有更小的體積。除此以外聯盟TM還做了一系列改進來保障飛船的安全性，這些改進使的聯盟TM飛船在提高安全、可靠性的同時還提高了運載能力。

聯盟號飛船的“針狀”對接系統，要求空間站與載人飛船呈直線對接，這就需要對接時空間站做機動飛行，調整到一定姿態，與飛船呈直線對接。

1986年5月21日，聯盟TM首次試飛時不載人。截止到2002年4月，聯盟TM飛船總共進行33次載人飛行，創造了載人到空間站上長期生活的一系列新紀錄。1994年1月8日乘第18艘聯盟…TM升空的俄羅斯航天員波利亞科夫，在和平號上創造了連續逗留438天的世界紀錄。

由於聯盟飛船的可靠性，聯盟TM…31～TM…34已經開始作為國際空間站的運輸飛船及救生艇。2002年10月29日，俄羅斯發射了新型的改進飛船聯盟TMA…1代替空間站上的TM…34。TMA採用了更人性化的設計，座艙內空間增大，可以運送個子更高、體重更大的航天員。聯盟…TM能運送身高164～182厘米、體重56～85公斤的航天員，而聯盟TMA可以運送身高150～190厘米、體重50～95公斤的航天員。設計人員還改進了座椅結構、降落傘、操縱模組和呼救訊號裝置等，允許坐在左右兩側的航天員體重相差45kg也能在降落時保持平衡，落地更加〃柔軟〃。2003年4月26日，聯盟TMA…2發射升空，兩天後與空間站對接。

從1967年4月聯盟1號首次飛行到今天，30多年的實踐證明聯盟飛船是一種經久耐用、效能良好的運輸飛船，這棵“常青樹”還將在整個人