理費，朝廷未必就不能透過漕運賺錢。而且，官辦漕運穩定運營之後，也要參照民營自負盈虧。”

皇帝的嘴中經常蹦出新詞，“物流”一詞便是，陳規和曹孝才之前都沒有聽說過，但從字面意思，也猜出了個大概。

按照皇帝的意思，所謂的“官辦漕運”，已經和趙宋的漕運衙門是兩碼事了。

官府只是控股，並不下場親自操辦。

早在大同建國以前，同舟社旗下的部分產業就已經採取類似的運營模式了。

二人都是聰明人，很快就懂了皇帝的意思，略略盤算一番，都覺得這事可以辦。

陳規隨即又想到一事，趕緊提了出來。

“若都自負盈虧，海運怕是更難發展起來了。”

做生意就會有風險，經營者其實不怕風險，怕的是隻是風險大於收益。

只要收益能大於風險，就算風險再高，也會有人投身其中。

海上風大浪高，運載量又大得多，萬一遭遇風浪翻船，其損失就會遠遠超過河運。

而漕運一途，目前海運的收益比起河運來確實要高一些，但也高不了太多。

全部自負盈虧的話，就連官漕都承受不起這種虧損，更別說民漕了。

這個問題徐澤當然也有考慮。

任何政策的制定都是傾向性的，陸海同步發展是大同王朝的既定戰略，其人堅持河、海漕運同辦，就是為了支援海運發展，自不能讓客觀存在的風險影響事業發展。

“這事也不難，我有意讓同舟銀行牽頭，成立一個‘保險社’。”

“保險社？”

“對，保險社不僅針對是漕運，官、民營皆可參與，先約定相關條件和賠率……”

皇帝的話，為陳規和曹孝才又開啟了一扇窗戶。

二人心裡有了譜，又就改革漕運模式的相關細節與皇帝交換了意見，方才告退，回去繼續研究漕運改革模式。