“對。”

陳規特意提到“一部分漕運份額”，徐澤就知道其人聽懂了自己的意思。

“我的設想是河、海漕運路線各拿出一部分份額，將之拆分為若干份，交由民間競標。具體如何操作，你和趨英先商量一下。”

此舉還是為了引進競爭機制，卻不是起不到實際作用的官僚內部競爭。

引入民間力量，參與漕運競爭絕對行。

而且，願意參與進來的人肯定很多，只因這中間有太多的利潤。

漕運關係國計民生，但漕運也是個無底洞。

趙宋每年因為“飄沒”和船損造成的損失，就是一個極為驚人的數字。

其實，不僅是趙宋，歷朝歷代都為漕運腐敗問題而頭疼。

所謂“百萬漕工衣食所繫”，真正“衣食所繫”的並非只有漕工，還有很多向漕運這條流淌著錢糧的產業鏈伸手的食利者。

這事要是換成漕運體系已經成熟，利益盤根錯節的趙宋，肯定極難做好。

食利者太多，反對力量過於強大，再好的良政也能給你辦成民怨沸騰的惡政。

但大同卻可以，而且也只有現在這階段可以這樣辦。

等漕運形成了一定規模，靠漕運吃飯的人多了，再想改革，即便以陳規的能力，也不敢奢談能辦成此事。

陳規略略沉思片刻，大概理順了皇帝的意思，心裡基本有了譜，與曹孝才交換眼神後，又看向徐澤。

“可否請陛下給臣等明確具體要求？”

徐澤就欣賞陳規這種不懂就問、務實肯幹的精神。

“主要有兩點，第一，引進的民間力量既要能逼迫官辦漕運改進運營效率，又不能動搖官辦漕運的主體地位。”

這一點毋容置疑，官辦漕運就算弊病再多，也只能想辦法改進而不能放棄。

保證其主體地位，就是保證國家的戰備能力。

“第二，官辦和民營皆自負盈虧，朝廷只在終點結算運費，不再攤派任務。官辦不需要付運費，但要根據其效率設定若干檔獎金，以提高其積極性。”

徐澤這一句話中包含的資訊太多，陳規和曹孝才都有些吃驚。

陳規反應更快一點，很快就抓住了皇帝話中的重點。

此時的農稅是夏錢秋糧，以往官府獨力承辦漕運，是不存在“運費”的。

朝廷在漕運上的最大開支，主要是相關官吏、船工、護送軍卒等群體的俸祿、工錢，以及購船錢和修理費。

至於“飄沒”損失，則不在其列。

官府制定稅率的時候，就已經考慮到了“飄沒”成本。

地方多收的糧食，便是為了抵消“飄沒”損失。

現在，皇帝提出在終點付給運費，額外增加的這筆錢可不是小數目。

朝廷徵收的稅錢雖多，卻是一個蘿蔔一個坑，都有用處的。

在漕運上增加了開支，就必須想辦法多收錢才行。

“陛下，莫非要計劃修改稅法？”

“不用。”

徐澤確實有再次修改稅法的計劃，但並不是提高稅率，而是改實物稅為貨幣稅。

稅收貨幣化是社會發展的必然趨勢，趙宋的商品經濟發展遠超歷代，甚至也超過了後面幾百年，為貨幣化稅收改革提供了一定的基礎。

但這事不能急切，至少，現在還不能輕易改。

必須等到社會整體經濟活力進一步提升，國家控制力進一步增強，幣值更加穩定，且穩定糧價的相關政策落地見效，能保證百姓不受賣糧、繳稅兩重罪之後，才能進行這項改革。

君不密則失臣，臣不密則失身，機事不密則害成。

暫時還沒影的事，就沒必要跟陳規和曹孝才二人講了。

“漕運起步階段，要用的錢並不多。”

曹孝才這些年一直在跟錢打交道，對各種經濟資料非常敏感，立即皺眉——皇帝這話有問題。

漕運起步階段並不是要用的錢不多，恰恰相反，疏通運河、打造漕船、招募船工等等，要花的錢多了去。

而且，以大同的擴張速度，漕運的規模肯定會越來越大，遲早要超過朝廷可以承受的力度。

“陛下，這賬是不是算錯了？”

曹孝才一張嘴，徐澤就知道他要說什麼，笑道：

“你們不要把眼光侷限在漕糧上，時限要求不高的民間郵寄、物流等業務也可以和漕運捆綁，再加上運河使用管