葉楓更是知道，龐大的公路汽車交通多為短途，這之間的往返，怕很多都會集中在華僑城和諾姆堡一帶，這對於兩地的經濟帶動和交通樞紐地位的進一步奠定也會有絕大的好處。

四條主洞之外是三條副隧道，兩條火車隧洞中間一條，兩條公路隧洞中間一條，另外一條則位於外側，甚至還偏離其他六條隧道達五百米，似乎成為了另一個系統一樣孤立在外。

三條副隧道可不像韃靼海峽隧道及貝爾島海峽隧道的副隧道那樣比主洞小上許多，而是很大，僅比主洞小上一點點，直徑達十米，高達八米，除了作為修建時的先導坑道外，隧道建成後，位於火車隧洞中間的副隧洞將作為火車維修和臨時補給通道，公路隧洞中間的副隧洞功能當然也差不多。當然除此之外，大部分電氣等配套工程也都會放在這兩個副隧洞當中。

而孤立在外的那條副隧洞嚴格來說的確可以算是另一個系統，這不是交通專案，而是能源專案，這條隧洞除了一條檢修道外，隧洞兩側將鋪設油氣管道，之所以偏離交通隧道這麼遠，就是擔心安全，特別是擔心發生油氣洩露導致大爆炸之類的災難連累交通隧道的安全。

這條隧洞其實可算是備用通道，暫時來說，不管是亞洲省市還是美洲省市似乎都不缺少油氣能源，兩大陸的油氣提煉工業也比較齊全了，亞洲省市的石化工廠基本上也不需從美洲輸送油氣資源過來。美洲省市的石化工廠基本上也不需要依靠亞洲省市輸送原油，所以這條管道目前來說還不是太急著用。

所以整個工程當中將會優先六條交通隧道，而油氣隧道將會視工程進度和資金的情況再決定是否同時修建，同時完工，對於這條同樣是葉楓堅持修建的隧洞，時間上葉楓還是給得很寬裕的，海底考察，地質考察等等都同時進行，工程進度可以放慢，但不能停而不建，工期可以放寬，但必須保證十五年內這條油氣管道全線鋪通。

七條隧洞，每條隧洞106至108公里，其中在每條隧洞在海底部分在85至87公里上下，陸地部分華僑城一段為10公里，諾姆堡一段則則在11公里，基本上就是在威廉王子角鎮。

加起來總長度超過746公里，建成後預計每年可運載旅客超五千萬人次，貨物可達2800萬噸，想一想這樣一個工程，100多億資金確實已經相當保守了，不過這是基於大量採用失業工人和工程兵部隊參與修建的基礎上計算的，這將省下鉅額的工人費用。

而且以阿拉斯加美亞兩塊大陸的人口和未來經濟實力而言，加上兩大洲其他國家將來也可能透過這一隧道，其之間的收益也將是極為驚人的。若放在後世，這樣修建七條隧洞的大型海底隧道工程上千億都不定拿得下來，當然換算過來，現在的100億阿元，到二十一世紀怕是絕對抵得上過千億了。何況最終預算可是保留了最高兩百億的預算，可見工程投資之大。

若不是在美國賺了一票，上一五年任期又預算了這一工程的部分資金，葉楓還真不敢開建七條隧洞之多，原本的打算也不過是像後世的英吉利海峽隧道一樣開建個三條就夠了。

但現在的阿拉斯加美亞兩大陸省市可不是後世的荒原，這裡生活過億人口，是全球第二大經濟體，三條隧道是肯定不太夠用的，現在有錢，那就一次性搞定做長遠打算。這遠比以後再花費巨資冒著更大風險增建隧洞划算得多。這可是利民利國有助於國家統一穩定，有助於國家經濟發展的大好事，不需要省的絕不能省。

這樣一個專案釋出之後，如何不讓全世界瘋狂，如果說此前的韃靼海峽隧道和貝爾島海峽隧道就已經讓他們極為吃驚的話，那白令海峽隧道在現在這個年代，在全世界人眼裡就像是一個神話。不過相比普通群眾，英美法蘇等大國政府更關心的是這樣一條隧道建成後對於全世界格局的影響，對於阿拉斯加未來的影響到底有多大。

不需仔細計算，至少這樣一來，阿拉斯加就將真正成為一個不可分割的整體，美亞大陸將從此不再隔洋相望了，而是將緊密的聯絡在了一起……

總之政治，經濟，軍事各方面的意義繁多，這是一個前無古人的壯舉，只怕本世紀內都將沒有後來者可以超越的龐大工程，至少在阿拉斯加國民眼中，這樣一個大專案的啟動，足以讓全國億萬人民大受鼓舞，對國家的信心和榮譽感得到極大增強，這種時候，國家可以拿出五十個億，還將募集過百億公眾資金開建這樣一個大工程，其包含的意義到底有多大可想而知

這起碼也證明了阿拉斯加還很有錢，雖然很大一部分將要靠發行國債