，與未來的保護區西面邊境快相連了，顯然這種情況並不利於伊爾庫茨克老城區的發展了，也不利於對其所屬其他地域進行拉動。不過也沒有關係，沿著安加拉河向西，其所轄的安加爾斯克郡、烏索利耶郡正位於中心，離現在的城區也不過七十公里，向西靠一靠，也就差不多擺到了四方形中間了。

當然向西發展新城區就不屬於現在那老城區的幾十萬俄羅斯人能做主的了，在此之前，安加爾斯克郡和烏索利耶郡的郡城屬於新建城鎮，雖然兩個郡人口加起來只有數萬，但全是華人移民，新併入的北、西、南三面土地上生活的人也多半屬於非俄族移民，而從伊市劃到保護區內的那塊土地上生活的十多萬人卻又多半是長期生活在湖區附近的俄羅斯族，這一增一減，伊市總人口破百萬沒錯，但俄羅斯族的比例卻一下子下降到了50，與非俄羅斯族的數量相差無幾了。

事實上，早在此之前，伊爾庫茨克已經增加了許多的工程，也遷來了大量的工廠，還有一些一般人不知道的單位，足有二三十萬人了，只是這些人暫時不屬伊市戶籍，否則現在的伊市已經不知不覺間讓俄族人的多數地位喪失了。雖然有不少頑固的俄族保守派對此局面深感憂慮，也感覺到了不正常，但他們無法阻止這一大批工程落戶伊爾庫茨克，也無法阻止他們徵地，就算有主的地，他們也必須賣，因為那些建設全是國家級建設和軍用工程建設，只要按市價給足了錢，誰也不敢霸著土地不給，連地方議會都沒辦法否決的。誰若搗亂，影響這些工程建設，處置是很嚴厲的，弄不好就得成為重刑犯，直接被關到那些正在建設的秘密基地服刑去了。

更讓他們憂慮的還是貝加爾湖通道建設，這項已經透過正式立項，也透過了環保，國土等和相關部門的論證批准，規劃方案早已經定下，且即將開工。

大通道建設是一項不次於安加拉水利工程的大專案，甚至猶有過之，加上可能會一起開始的保護區規劃建設，屆時可能數十萬工人將會雲集於此，無數的補給，材料，配套設施供應將帶來大量的就業機會，大量的配套工廠順勢建設雖然可以讓伊爾庫茨克經濟發展大大加快，但他們都知道，這些新增就業機會吸引的只有移民，而移民的話，只有可能是非俄族，未來新城區會是非俄族控制，經濟也會是非俄族控制，自然的以後佔多數的非俄族就能徹底掌控古老的伊爾庫茨克直轄市，但明知道這項工程對俄族來說弊端大於利益，他們卻無法阻止，反對的只是他們罷了，他們若阻止工程開工，得罪的將會是周邊無數人群，包括其他地方如烏蘭烏德的俄族同胞，畢竟這個專案對湖南周邊的交通改善作用無比巨大。

也許他們只能看著這個將讓他們徹底喪失對這座城市控制權的貝加爾湖通道建設順利開建……

1938年3月1日，沉寂已久的伊爾庫茨克名流雲集，這一天，是貝加爾湖大通道正式開工的日子，本來按道理，參加的人也不過跟當初的白令海峽隧道開工一樣，由國家領導人及相關內閣部長們參加奠基儀式就算是高規格了，但這一天，來的高官除了總統葉楓和交通部長伯納德。摩爾之外，國會主席賀伯昌，工業部長韋斯勒，商務部長傑克。倫敦，還有國土，環保部官員。

這麼多領導人到來，一方面是因為貝加爾湖保護區的規劃建設也將在這一天開始，包括區域界限劃定，內部保護設施施工維護，管理局的組建。這是阿拉斯加最大的一個生態自然保護區，涉及到多省利益，受到高規格重視是必然的。

不過真正令得名流雲集的主要原因，還在於總統葉楓親自邀請國內諸多商界名流舉辦一個交流酒會，交流的主要內容在於伊爾庫茨克經濟規劃與發展的事宜，算是問政於民吧。伊爾庫茨克的問題不能問本地的民，自然只能問那些有實力幫助伊爾庫茨克發展經濟，擺脫目前困境的工商界名流了。

上午九點，是貝加爾通道開工奠基儀式，既然都來了，所以已經抵達伊爾庫茨克的官員和工商名流們也前往參加觀摩開工儀式。

貝加爾湖大通道光以里程來算，在阿拉斯加並不算多麼大的工程，包括一條複線鐵路，一條四車道高等級公路，里程各約300公里，這對動輒一修鐵路公路就是幾千上萬公里的阿拉斯加來說本不算什麼。

但關鍵在於這個工程跟白令海峽隧道工程一樣，看似距離不長，但其修建的難度極其高，白令海峽隧道是從地底穿越白令海峽，貝加爾湖大通道卻在湖面修兩座平行的長達35公里的公鐵路大橋，單論難度，這樣一個全世界至今為止還沒有人幹過的工程不比在海底鑽隧道輕鬆到