與產品線，暫時把精力放在摩托車以及其他領域靜觀其變

日產到現在還沒有一個應對目前市場鉅變的大概方針

與豐田的暗暗施力不同，德系三駕車開始尋求合力突破，大眾、寶馬與賓士開始啟動了對外宣稱MBV的研發專案，也就是梅賽德斯賓士、寶馬、大眾三家品牌的開頭母結合，德國人做事情很專也很執拗，MBV的核心任務，就是用三家超大型企業的資金來進行一個長達五年週期的大規模研發專案，其研究的專案共分三個板塊，首先是發動機研發板塊然後是變速箱板塊和四驅系統板塊

這三大板塊，也是東辰核心科技的強項所在，德國人這麼做和日本企業的方法完全不同，如豐田之流，是想著怎麼樣彌補眼前的損失，積極拓展東辰還沒有輻射到的市場，而德國人，卻做長久算，哪怕現在虧損，也要把他們與東辰的差距拉近，甚至追上來

德國人的MBV計劃並沒有絲毫掩飾，基本上是完全對外界公開的張浩在得知德國人的心思之後，並沒有感到驚奇，這一點倒是符合德國人的性格，只不過，他們想的確實太天真了一些或者是，他們有些過度現實了，他們並不知道，他們追趕的，並不是當今技術的佼佼者，而是直接對未來技術用拿來主義的張浩現在張浩用在東辰汽車上的技術，是領先世界十幾年以上的，就算德國三駕馬車大力追趕，五年之後能夠望其項背，但那個時候，張浩甩甩，再次領先十幾年以上的科技就又出來了，德國人怎麼追，都不可能追的上東辰

不過，張浩沒想到的是，MBV計劃出來之後，三駕馬車為了儘可能的改善目前面臨的困境，對全球消費者承，現在購買其下任何一款車型的使用者，將獲得發動機與變速箱的“五年置換”服務，其服務的根本宗旨就是，當MBV的新型發動機或者是變速箱開發出來之後，消費者可免費，亦或者以較低的價格，直接對這兩個核心部件進行置換

這其實就是一張空頭支票，沒人知道MBV在五年之內能不能開發出新型發動機與變速箱，就算能，也很難有機會超越東辰現在目前的科技，但德國本土的消費者，對這個五年置換服務非常認可，在德國消費者的眼裡，他們買的不是五年之後的免費置換，而是買本土企業的一個信心

面對東辰所帶來的衝擊，最精明的，尚屬美國人

通用汽車公司在德國人開啟MBV之後，立刻與東辰取得了聯絡，通用的態度很簡單，就是模仿他們走過的老路，換個方向與角度，與東辰取得合作，也就是說，通用希望能夠與東辰在美國成立合資工廠，生產通用東辰，此合作模式，對通用與東辰都有一定的好處

通用給出的合作模式非常簡單，他們不指望東辰能夠對他們進行技術輸出，也不指望能夠把自己品牌的產品套上東辰的牌出售，他們唯一的目的，就是為東辰代工，藉以利用通用目前的剩餘生產力

現在，全世界除了東辰與華合聯盟的成員企業在拼命的生產之外，所有其他的品牌都在收縮自己的產品線，原因很簡單，隨著東辰的產量不斷擴大，所有東辰涉及到的市場，對該市場其他品牌都形成了強有力的衝擊，而那些東辰暫時還沒有涉足的市場也並不樂觀，因為東辰擴張的速度很快，所以，消費者對東辰近期內會進入本土市場抱有很大希望，所以，持幣等待的使用者越來越多，直接影響到了其他品牌的銷售

在銷量大降的前下，所有的廠商首先要做的事情就是收縮產能，否則，中的現金，就會變成越來越多滯銷的產品，兌現能力極差，而通用旗下在全世界所有生產線的產能，加起來也超過年產千萬輛的大關，眼下，一大半的產能都被迫關閉，如果這些產能得不到利用，那麼通用每天要投入到這些無盈利能力生產線上的現金，就將是一筆天數

通用汽車公司的總裁卡爾特親自向東辰發來了約談的信函，核心內容是，他認為現在的東辰在北美已經開了非常廣闊的市場，只是，東辰又要顧及國內，又要顧及北美以及即將邁出的歐盟市場，如果全靠東辰目前的產能，即便是加上華合聯盟的產能，恐怕也是遠遠不夠的，通用在東辰的衝擊下，影響很大，因為通用汽車公司最大的兩塊市場就是北美與中國，而中國的生產線已經關停了80％，現在，東辰進軍北美，通用美國本土的銷量也收到了極大的衝擊，目前，通用有大量生產力閒置，東辰又急缺擴大生產力徹底開美國市場，所以，如果東辰與通用合作，那麼對兩者來說，都將是一個共贏的局面

對張浩來說，產能確實也一直是困擾他的一個大問題，當產品缺乏競爭力的時候，管理者