散熱再也跟不上如此高的轉速，引擎的溫度直線上升，在執行了不十分鐘之後，溫度達了一百七十度，最終爆缸熄火。

測試的結果讓野英吉大為震驚，這麼薄的汽缸壁，耐受強度竟然遠高於普通料、厚汽缸壁的引擎，普通引擎，如果溫度達一百二十度，基本上離爆缸不遠了，而且，尋常引擎，六千轉的狀態下，執行不了多長時間，發動機會報廢，而這麼一臺1。4的引擎，在沒有實際動力輸出的狀態下，轉速竟然可以短時間內達一萬二。

除此之外，其他曲軸、齒輪部件的耐受強度也遠超過尋常車輛，在野英吉的要求下，工程師對東辰汽車的齒輪等傳動部件進行了監測，監測發現，他們採用的料，使得齒輪的強度與耐磨性提升了至少一半，這種料在一般人眼裡，似乎意味著更低的養護費用與更高的使用壽命，但是野英吉一眼看出了其中的重大意義，如果是大功率引擎驅動超大重量，那麼傳動系統的強度是非常重要的一項指標！

傳動系統的強度越高，代表著從動力部分移動部分的力可以最大程度的被保留，如果是重型機械，例如坦克、列車，傳動系統的強度如果不夠，那麼強大的動力甚至還沒能傳送車輪裡，已經先將傳動部件損壞，而強度越高。其使用壽命也越長。

拿日本的新幹線高速鐵路來，高速狀態下緊急剎車，一對閘瓦很快會被磨損報廢標準，究其原因，是製造閘瓦的料強度不夠；再好比一輛SUV深陷泥沼，亦或者坡度陡峭，想要前行。需要強大動力，這個時候，如果猛踩油門。發動機有大量燃油噴入，迅速燃燒化作蓬勃的動力，隨即輸出傳動系統上。但是，車輪深陷，甚至連轉都轉不動，這個時候結果會是怎樣？

結果是，發動機龐大的動力無法在汽車的四個輪子上得釋放，最終，龐大的力不可能平白無故的消失，必須有一個部分來承受這無法釋放的力，當其衝的是變速箱，在這種情況下。幾腳油門下去，變速箱一定會燒掉，原因很簡單，齒輪的強度承受不了如此巨大的力。

換一個情況，如果傳動系統的強度被大大提升。發動機裡蓬勃的力一出來，傳動系統會毫不吃力的響應，最終，把所有的力都匯聚車輪上，這樣一來，會出現兩個現象。兩輛車栽進同一個泥坑裡，一輛車頑強的衝了出來，一輛車要麼永遠是車輪空轉，要麼，是在原地燒壞了變速箱。

這也是為什麼當初S3C在泥沼地測試時，能夠輕而易舉的衝出，而A7卻只能在泥坑裡趴窩的根本原因。

傳動系統的強度，是SUV越野型的一個硬性指標，這更是軍工業製造的一個世界性難題，野英吉沒想中國竟然掌握瞭如此強大的料技術，第一時間聯絡了豐田的CEO，而豐田高層也在第一時間將相關的引數資料送了防衛廳。…；

防衛廳原本並不在意他們在一輛民用汽車上的新發現，但是在看過具體資料之後，防衛廳的人被嚇了一跳，高層立刻約談三菱重工，在防衛廳進行秘密會晤。

三菱重工算得上是日本最大的軍工企業，基本上從天上地下，各種軍事裝備他們都有涉獵，當他們看這樣一份關於料的引數報告之後，第一時間想的，便是他媽該死的軍事應用。

三菱重工的席工程師開口道：“如果中方使用這種技術，他們的戰車、戰艦可以搭載更加強勁的引擎，使得戰車、戰艦的機動性和透過能力成倍增加，不過話回來，這種料如果被美德或者俄羅斯那種國家得，想必一定會產生極大的效果，不過中國倒是不足為懼，他們的引擎生產一直是一個硬傷，好比現如今料的耐受度為50，美德俄等國家的發動機實力能夠達6065之間，但中國的發動機，甚至低於50，算給他們耐受度達一百的料，也不會起什麼根本性的改變。”

雖是不忘諷刺挖苦一下中國，但這位席工程師旋即便表示道：“我們目前正缺少這樣的新型料，驅逐艦、潛艇的動力效能不斷提升，噸位越來越大，對傳動系統的強度要求也在不斷提升，高動力驅動大型螺旋槳在水下高阻力的情況下做快速轉動，其傳動部件的強度一旦提升，現有的艦艇動力效能會得很大的提升。”

防衛廳對三菱專家的觀點也十分重視，脫口便問道：“我們有沒有可能對這種料進行仿造？”

“很難。”同行的料專家開口道：“料不是產品，如果我們要仿造別人的腳踏車，依著葫蘆畫瓢基本上能夠模仿出一個大概，但是，如果我們要仿造別人的料，那難度可大得多了，光是研究分析需要很長的時間，好像美國的貧鈾裝甲，俄羅斯研究了這麼多年，也沒有研究出個所以然來。”