把東辰的其他核心技術拿過來，然後立刻進行suv的生產。

劉幹事心中暗歎，張文浩這小子果真是會算計，現在都算計到軍方合作商的頭上了，不過仔細想來，張文浩的想法也不是不現實，反而非常實用，首先，東風與北汽的技術含量一直不是非常高，所以，也一直無法在民用suv上佔領一席之地，其次，軍方訂單數越來越少，這兩條線長期怠速生產，利潤也非常低，生產熱情度也很低，如果張文浩能給他們大量訂單，這兩家廠商在賺錢的時候，又能引進一些先進科技，何樂而不為呢？rq

書迷樓最快更新，請收藏書迷樓（。）。

第二百九十六章　眼饞

豐田位於日本的總部研發中心內，整個豐田公司大量頂尖工程師暫時丟下了原本的工作任務，全部集中研發中心對六十臺東辰汽車進行拆解與研究，六十輛東辰汽車型號不一，豐田便將這些車輛分批，第一批進行拆解的，是S1、S2、S3、S3C這四款型號各兩輛，一共八輛車。

研發中心面積最大的廠房內，嫻熟的技工開始對這八輛車進行拆解，先拆解下來的是車體外殼以及座椅，其次，技工將整輛車拆解的只剩動力裝置與驅動裝置，驅動專家專注於東辰S3C上採用的四驅傳動技術，而其他的專家則更加註重於發動機技術。

事實上，東辰最令人眼前一亮的技術，正是他強大的發動機製造工藝，發動機使用的質相比普通的鋁製合金來，在密度上，輕便了20％左右，再加上抗壓性與耐高熱性強，所以這種料製造的發動機可以比一般發動機製造的更薄，如此一來，又能減少約莫10％的重量。

發動機被拆卸下來之後，豐田的發動機專家對東辰的三款發動機進行了全方位的監測，他們甚至把整臺發動機全部拆卸成單獨的零件，對每一個零部件進行細緻的研究，當年的日本車是用這種全方位的研究與掌握他人技術，最後經由自己自己改造創新，最後青出於藍，在全世界的市場上佔有一席之地，現在。他們準備故技重施，他們認為，既然東辰能夠把這個東西造出來，那麼，豐田必然也可以！

豐田汽油發動機的總工程師名叫野英吉，現年53歲，曾讀於麻省理工學院。後又前往德國亞琛工業大學深造，回國後一直在豐田擔任發動機研發工作，現在已經過了20年。豐田數款經典發動機均出自於他的手中，豐田剛剛獲得環保大獎的豐田1。8Hybrid發動機，是出自於他的手中。原本志得意滿的野英吉，在東辰汽車公諸於世的時候，所有的自信心都被打擊的無影無蹤，而他也深刻意識東辰發動機技術將要給世界汽車工業帶來的巨大改變，他更是清楚，現在的東辰，是一個還在襁褓裡的幼龍，如果給他足夠的時間發育，全世界的汽車品牌終有一天會被他屠殺殆盡，豐田目前最重要的是想盡一切辦法。向東辰的技術看齊，否則一旦東辰具備強大的產能之後，自己的市場必將被擠壓極致。

野英吉率先將東辰1。4引擎的所有零件整齊擺放在龐大的工作案臺上，然後拿起卡尺與放大鏡，對這些零部件進行細緻的觀察。東辰發動機裡，哪怕一個的曲軸連桿部件，都做的非常完美，甚至切割的金屬邊都整齊如打磨過無數次的刀刃一般，不一丁點毛躁與毛刺，相反。豐田在這些細節上，根本無法做如此完美的精確程度，全世界的汽車製造商還沒有一個可以，所以他們的車在剛下線之後，都要先經過磨合期，才能將機器打磨正常水平。

單單是零部件，可以看出，東辰目前具備了超高精度的加工能力，這一點，他們已經遠超豐田以及其他所有的競爭對手。

野英吉知道，豐田出手收回來的這些車，都是剛下線不久，有些甚至在消費者手裡還沒開出一百公里，拿自己拆卸的這一臺S1引擎來，汽車的公里表僅僅跑了不過八十公里被豐田高價買了回來，八十公里，無論如何也不可能將零部件打磨如此完美，由此可見，東辰的製造精確度，確實非同一般。…；

發動機的汽缸壁薄令野英吉都不敢相信，他命手下的工程師將另一臺還沒有拆卸的S1引擎裝測試臺上，用最大轉速，看一看這臺引擎的承載力究竟能達什麼樣的水準，當S1那臺1。4的引擎被送測試臺上時，測試人員不斷給油，讓轉速保持在九千轉，持續運轉了二十分鐘，機器一切運轉良好。

野英吉便讓測試人員將轉速提高一萬，而引擎在一萬轉的轉速下，再次運轉了二十分鐘，依舊沒有任何問題。

野英吉大跌眼鏡，不斷的提升轉速，最終，汽車在轉速達一萬兩千轉的時候，引擎的