皮卡情有獨鍾的使用者，每年的皮卡市場，至少有超過三萬輛的空間，豐田在這裡佔有一席之地，而中小型客車，豐田也有一定份額，這些，都是東辰S系列與C系列無法觸及的

本田覺得豐田多少會比自己好過一些，但豐田卻絲毫沒有這種感覺，他們轎車、越野車、跨界車以及混動車全系列幾十個車型，全被東辰在效能與價效比上壓的死死的，一口氣都喘不過來，全世界都知道，這次東辰登陸北美，麻煩最大的，就是豐田

電視鏡頭上，兩艘滾裝船在龍小月的一聲起航下，紛紛拉響汽笛，兩艘船緩緩開動，相繼離港，畫面切換到直升機拍攝，兩艘運載了一萬輛東辰汽車的滾裝船剛剛開出港去，飛機上的主持人便開口說道：“因為中海港一直非常忙碌，這一次，東辰得到的裝卸港資源僅能同時容納兩艘滾裝船進港，所以，其他的滾裝船都在近海等待著，這兩艘滿載著汽車的滾裝船開出去，馬上就會有兩艘滾裝船開進來，這樣的話，東辰每天可以發出一萬輛汽車，這些車將在十五天左右陸續在美國登陸，而從下個星期開始，中海港將再擠出一個裝卸港給東辰，屆時，每天能夠發出的汽車數量，應該能夠達到一萬五千輛左右！”

張富士夫面色陰鬱的看著電視螢幕，開口道：“東辰剛剛在中國上市的時候，我們的股價曾連續大幅下跌，跌幅超過了20％，隨後的降價策略，因為是豐田首開降價局面，我們的股價得到了不足4％的反彈，但華合聯盟成立之後，我們的股價再次受挫，自從北美與歐盟陸續批准東辰全系列車型出口本土市場之後，一直到現在，我們的股價又進入了一個暴跌期，現在，股價總跌幅已經達到了37％，預計一週之內，就會達到40％，市值蒸發將超過六億美元，如果我們不能讓消費者對豐田重拾信心，那麼，在東辰汽車於北美上市之後，我們的股票又將進入新一輪的暴跌，如果是那樣的話，我們必須關停大部分的海外生產線，收縮成本，減少虧損”

北美市場CEO今日專程趕回日本參加這場會議，面對張富士夫的推斷，他並不懷疑，點頭說道：“北美市場用不了多久就會被東辰徹底破壞，現在來看，我建議關停豐田汽車在海外的80％生產力，藉以控制成本與資金積壓，雷克薩斯全系至少要收縮50％以上，否則的話，我們每多造一輛車，就要多承擔一筆資金的佔用與虧損”

日本市場CEO稍稍帶著些許慶幸的說道：“幸虧東辰宣告瞭不會涉足日本市場，否則的話，我們國內的業務都要受到巨大沖擊”

張富士夫搖頭說道：“就現在而言，日本市場反而是最沒有價值的市場我們的品牌，都是在極度佔用了內需之後才進行海外擴張的，日本汽車市場早就趨於平緩，短時間內不會有大起色，中國和北美市場，才是我們最大的利潤出產地，現在這兩塊市場都保不住了，我擔心的，是我們收縮了產量就要緊跟著進行豐田歷史上最大規模的裁員，固定資產在得不到利用的情況下就是一個累贅，即便是完全停產狀態每天的維護支出也龐大到驚人，而我們剩餘的生存空間，根本不足以支撐豐田這麼一個龐大的架構，如果再沒有突破，我們距離破產就沒有多遠了”

大中華區總裁開口道：“照這麼看，我們關停生產線已經是勢在必行，而關停的生產線就像是一顆毒瘤，我們要儘快把這些關停的生產線轉出去，才能最大程度的避免虧損”

張富士夫橫眉質問道：“轉？現在大家都在壓縮生產力，都想把剩餘生產力轉出去除了東辰，還有誰會接？如果賣給東辰，那豈不是相當於把彈送到東辰裡，讓他能夠更有力的擊我們嗎？”

說著，張富士夫開口道：“我覺得現在是時候轉換業務方向了”

“什麼方向？”眾人不禁問道

張富士夫開口道：“全球市場很大，東辰不可能有那個實力在短時間內實現全面覆蓋，中國市場、北美市場甚至歐盟市場，我們是輸定了，但是，以東辰目前的能力最多也就覆蓋這些區域而已，其他市場，東辰一時半會是無暇顧及的，尤其是第三世界”

“可是第三世界的購買力”

面對質疑，張富士夫脫口道：“購買力是運作出來的，我們可以儘可能的壓低利潤空間，停止中高階產品的生產，全力主攻中低端甚至超低端市場，全力主攻威馳、雅力士、卡羅拉這三款車型的生產，甚至要在這三款車型的基礎上，再減配、閹割，生產出各車型更低端的型號，只要還有利潤，我們就不能關停生產線，哪怕收支僅僅維持在平衡狀態，也決不能自斷後路！”

大中華區總裁一臉尷尬