此一來，自己的分級定位基本就與奧迪的a系列差不多了，比如，a1…a3小排量兩廂車，a4中型三廂車，a5轎跑，a6中高階商務車，a7中高階轎跑，a8高階商務車。

如此區分的話，張文浩至少可以發展出數個級別的轎車，並且每款車至少有低配版、普通版、舒適版、豪華版等四種配置，如此下來，也至少有幾十款了，覆蓋一個轎車系，是足夠的了。

轎車的種類最多，分類也略微繁瑣一些，但是擴充套件到其他車型的話，就不需要這麼麻煩了，例如suv，可以直接用cross的英文單詞定義為c系列，也可以模仿路虎，直接用一個名字來定義，這個在將來準備推出類似車型的時候，再做考慮也不遲。

確定了車型定位，這三款車也就分別稱為了s1、s2與s3，其中，s3已經達到中檔車水平，所以，可以衍生出加長版，也就是s3l，也可以提升功率，衍生出運動版，s3…x。

這樣的話，單是這三款車，加之不同的配置，就可以全面覆蓋從15萬，一直到70萬左右的全部價位段了，如果s3有x版本，價格甚至能夠達到80萬以上。

張文浩很有自己獨到的見解，他不願意做太過低端的車，因為太過低端的話，會拉低消費者對這個品牌高度的認同，但他也不想立刻就推出高階車，因為，消費者對高階車早已經有了自己的品牌認知，也有了自己的傾向品牌，一個剛剛殺出來的國產品牌，如果立刻就推出高階車，愛面子又青睞進口貨的國人絕對不會買賬。

所以，東辰的市場、東辰的口碑、東辰的品牌高度，都要從這三個車型開始逐步擴充套件，只要這三個車型在市場上佔有足夠的份額、得到足夠的肯定，到那時，再推出高階車，也就是水到渠成的事情了。

s1的硬體配置，除了發動機和變速箱之外，與大眾高爾夫基本上處於差不多的水準，再加上它的變速箱耐磨程度高，保養費用可以減半，更要提到它的核心，也就是發動機，油耗與同級發動機幾乎不增加的情況下，效能提升至少30％，也就是說，這款車就算低配版賣到15w，也是非常划算的。

高配版，甚至可以賣到20萬左右，而且，張文浩也想著，到時候可以模仿高爾夫的路線，高爾夫有一款高效能的高爾夫r，自己到時候也可以在s1上進行一定的升級，升級底盤、升級變速箱，再升級到2。0t的引擎，那麼就能夠成就一臺s1…x，效能會比高爾夫r強出許多，而售價絕對不能超過高爾夫r太多，達到35…40萬之間便足以。

相比較國際流行的趨勢，大部分人喜歡高效能版的兩廂車，而不是高效能版的微型三廂車，這也是為什麼有尚酷r、有高爾夫r，卻沒有速騰r的原因，所以，尷尬的s2就不需要所謂的x版本，踏踏實實做它的中低端家用車市場。

現在自己欠缺的，2。0、2。5這兩個排量的發動機，還有就是七速雙離合的自動變速箱，如此一來，自己的三個車型，就可以徹底豐滿起來了。（本站。。您的支援，就是我最大的動力。）

第二百六十章　隱藏在更深處下手

近年來，中國已經取代美國成為世界最大的汽車銷售市場，而中國的汽車年產量也位居世界第一，這使得中國成為了全世界汽車生產商共同關注的一塊大蛋糕，所以，在國內經常有許多國際性的大型車展，甚至有些車展的規模已經達到了世界前列。

再過二十天，燕京國際車展將成為今年年底最大的一場汽車盛會，據訊息稱，至少有十多個汽車生產商，將在這次車展上推出超過二十款新車，其中既有國內品牌的低端車，也有國外品牌的奢華車，例如，阿斯頓馬丁將推出自己的概念suv，蘭博基尼也有一款類suv的跨界車將要推出，賓士將推出新的s350l，藉以順應中國高階商務車需要長軸距汽車的慣例，而寶馬也將推出新款7系及x系車。

不光是這些汽車品牌，就連張文浩也在醞釀，要在這次車展上一鳴驚人。

沃而沃被東辰收購的訊息，在國內的業界以及消費者圈內已經傳播的沸沸揚揚了，不過由於之前沃而沃連續的虧損及經營不善，導致所有人對接手沃而沃的東辰都不看好，甚至有人評論東辰根本就不瞭解汽車製造業，一個從未接觸過汽車製造的公司，接手沃而沃這樣已經無力迴天的品牌，必然是要重蹈吉力覆轍的。

不過張文浩對此倒毫不在意，他現在需要的就是關注度，不管消費者是用悲觀還是樂觀的態度看待東辰汽車。只要他們能夠保持對這個品牌的關注度，當自