動機也有它的一份功勞，就連英國的鷂式戰鬥機所用的發動機，也是他和普惠共同完成的，通用也不閒著，半數的f…16用的是通用的引擎，而印度空軍也是通用的大客戶之一。

東辰現在已經基本上打敗了三巨頭在民用發動機領域的優勢，如果他們真的要杯弓蛇影的在軍用發動機領域奮起直追，那麼東辰便要用實際行動，讓他們意識到無論再怎麼追趕，都必將是一場徒勞。

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全美對東辰選擇在西雅圖與波音聯手試飛的新聞都極為關注，而與此同時，越來越多的“客座嘉賓”也湧入了波音在西雅圖的試飛中心，波音雖然跟空客是死對頭，但不代表美國和歐洲是死對頭，勞斯萊斯來了、斯奈克瑪來了、就連之前跟張文浩做過秘密交易、被張文浩用新型合金鋼坑了一把而渾然不覺的三菱重工也來了。

反正是參觀嘛，站在外面參觀也是參觀，站在跟前參觀也是參觀，張文浩是不擔心有人能夠複製東辰引擎的核心技術，就算拆解開也不可能實現，最起碼這些國家在十幾年之內還不可能做到，所以張文浩對此也表現的十分大方。

由於波音對試飛一向有非常嚴格的標準，他們雖然不生產發動機。但發動機的效能卻決定了他們的飛機在天上時的表現，所以波音一直都有全套的發動機測試平臺，在發動機被吊裝上自己的飛機之前，他們必須要知道這臺發動機的重量、最大推力、油耗程度以及可靠性進行一系列的測試，確認無誤之後才會根據具體的引數進行試飛，甚至好需要根據引擎的不同，來改變飛機的配重。

張文浩雖然已經給出了波音關於這三臺發動機的全部資料，但是為了安全起見，波音還是需要先對引擎的具體引數進行一次核實，得出一個自己親眼見到的最終結論。

地面試車的試驗雖然僅對中美兩國個別的媒體開放。但整個圍觀團隊也達到了驚人的三十人規模，其中有十幾個都是來打醬油的第三方人員，而最先測試的，也是東辰引擎的最大推力，以及燃油消耗。

這兩個測試是可以同時完成的，保持引擎的最大推力，不但得出引擎的最大推力，持續執行一段時間就可以得到引擎最大推力下的油耗情況，張文浩抱著肩。完全以一個旁觀者的角度，看著波音這幫人圍繞這三款發動機搗鼓了一整天。最終得到了結論是：東辰三臺引擎的最大推力，與東辰給出的設計推力、實際推力資料沒有差別，而綜合的燃油消耗，與dc1…1一樣，相較目前同級別推力、最先進的引擎，低了約莫40％。

十幾個醬油團成員在結果出來的那一刻表情瞬間黯淡下去，每個人的臉上都寫著一句話：“這他媽還玩個蛋。”

確實沒法玩，東辰不但掌握著更好的設計能力，還掌握著別人無法模仿的材料與製造工藝。就算是把東辰的發動機全部拆掉，所有零件1：1進行完全的模仿，最終造出來的發動機也根本無法與東辰的發動機相比，甚至於東辰的特殊設計，在材料與製造工藝無法保障的情況下，根本就無法使用。

美英法日等國家的企業都曾經試著仿造過東辰汽車發動機，但只是一點就讓他們永遠無法成功。那就是，他們按照東辰的規格製造的發動機，永遠無法達到東辰發動機那樣的耐壓力與耐熱力，燃燒室內保持同樣的壓力。東辰發動機執行完美，而他們製造的發動機不超過五分鐘就會崩潰，航空發動機也是一樣，普惠與通用也偷偷仿造過張文浩賣給美國航空公司的發動機，得出的結論是：仿造東辰是一條永遠走不通的路。

普惠最高階的軍用發動機設計師在拆解與研究過東辰發動機之後就對美**方說過，如果普惠具備東辰的製造工藝與材料，在不改變原本設計的情況下，f…22使用的f119…pw…100渦扇發動機可以提升至少20％的推力，如果稍微改變一下f119發動機，將f119縮小並輕量化，推力不會有任何改變，但發動機的耗油量也將降低20％以上。

對軍用機來說，耗油量更是一個足以秒殺一切的指標。

何為作戰半徑？作戰半徑說白了就是你的戰鬥機起飛作戰，在保證還能飛回來的前提下，所能跑的最遠距離，如果滿載燃油可以飛3000公里，那麼作戰半徑就在1500公里以下，約莫1200公里左右，戰鬥機的作戰半徑是無法用加油機來進行彌補的，因為真正的空戰，不是一架兩架戰鬥機的工作，而是數十上百架戰鬥機共同作戰，在這種情況下，加油機的意義不大。

這也是為什麼全世界軍方都關注東辰這次試飛的原因之一，如果東辰已經具備了讓