擇其他的備降機場進行備降，但是，在這種情況下，唯有一種飛機可以進行完全不受視距的影響進行起降，那便是東辰的飛機。

其他的所有飛機都在原地趴窩，等老天爺散去迷霧，大量的旅客滯留，唯獨東辰飛機值飛的航班，照常起降，渾然不受影響，這對航空公司來說，絕對是一個巨大的落差感，如果它也想使用這套系統，沒問題，掏錢吧。

定位系統一旦形成全球覆蓋，其穩定的衛星定位訊號，是可以無限支援終端裝置的，畢竟衛星不用直接向終端裝置提供服務，它只負責把訊號傳輸出去，誰擁有終端，誰就可以讀取，就好像衛星電視訊號一樣，誰買了鍋蓋，誰就能夠接收。

但是，張文浩絕對不會把這套系統做成開放式系統，他會對訊號進行加密，更加會在終端硬體上進行加密，確保沒有任何人能夠在未經批准的情況下使用東辰的定位系統，更確保沒有任何一家廠商能夠製造出東辰的定位終端裝置。

到那個時候，東辰定位的終端將分為兩個不同的版塊銷售，一個是地面平面式終端，車用、人用均可，但不會給予任何實際海拔支援，所有的海拔資料，都以地面海拔為準，這種終端，就將作為基礎的大眾定位服務，可將模組植入東辰汽車、東辰的電子裝置終端；另一個版塊，就是飛行使用的立體式終端了，這種終端意義太重大了。

民航是一方面，軍方也是一方面，世界上測量飛機高度的方法大體上只有兩種，一個是飛機自身利用空速管、靜壓孔實際測量此時的海拔高度，這個較為準確，誤差較小，但距離一厘米之內的誤差，還差了十萬八千里，另外就是利用地面雷達測試，採用最古老的雷達，透過雷達反射波計算飛行器的高度與速度，其誤差無比的大，連十米都保證不了。

而這一切，只有東辰可以。（未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來飄天文學註冊會員推薦該作品，您的支援，就是我最大的動力。）

第四百零六章　妥協（上）

如果張文浩能夠實現他的立體衛星定位系統，那麼東辰將來便能夠成為這世界上最受歡迎、甚至是壟斷式的定位服務商，全球對定位有jing準需求的使用者，都會逐漸將定位需求從現有的gps等系統上轉移過來，而東辰也有足夠的實力，在電子終端以及汽車上進行定位模組的植入，但是最大的問題，不是實現立體定位系統的技術，而是實現導航的硬體。

發shè衛星絕對不是一件小事，相對而言，研發衛星要簡單得多，但發shè衛星卻是一個非常高的門檻，現在的運載火箭，絕大多數的技術與洲際導彈相通，他倆唯一的不同，就是一個將衛星送到軌道上，一個將核彈頭送到其他領域，火箭技術本身就是從導彈技術上移植過來的，如果東辰自己開發運載火箭，那基本上等同於在製造洲際導彈的載體，張文浩可不奢望高層會放開限制讓自己研製與生產運載火箭，而且，國際上對此必然也會有巨大的意見，現在的國防大國基本都在限制其他國家擁有導彈，原因便是現在許多中小型國家，以研製運載火箭為突破口，積累彈道導彈的技術，韓國與朝鮮兩國拼命的試shè火箭，為的，也多半是能夠提升其在導彈上的研發能力。

以韓國這個發達國家為例，他們到現在也沒有掌握真正的多級運載火箭技術，之前的羅老號運載火箭，僅僅是一個不入流的二級火箭，但最關鍵的第一級火箭還是俄羅斯為韓國製造，而韓國的研發能力僅限於第二級火箭，頻繁試shè羅老號頻繁失誤，第三次在終於成功。

中國的運載火箭技術並不算是最先進的，相比美國與俄羅斯，火箭的運載能力還略顯遜sè，不過也已經算是達到了世界先進水平，張文浩的大概構思，便是由東辰自己製造衛星，然後想辦法獲得高層的許可，然後委託zhèng

fu用長征系列運載火箭幫助實現衛星的發shè。

就張文浩所知，目前國內似乎還沒有哪個民營企業實現自己的衛星發shè的，而東辰很有可能首開先河，而且，這首開的先河可不是小打小鬧，而是一口氣至少要發shè三十幾顆衛星，一次xing組建起全世界最龐大、最先進的衛星定位系統。

國內現在的運載火箭發shè頻率為每年三十顆左右，這三十顆衛星基本上全是國家掌控，軍事衛星、通訊衛星、定位衛星以及氣象衛星等等，而且這三十顆衛星，也基本上接近了國內發shè能力的瓶頸，北斗衛星定位系統，用了二十多年的時間才搭建起來，而且到現在還沒有實現全球覆蓋，只是覆蓋了亞太地區。