進入1935年之後，中國的其他地方，尤其是南方打的不亦樂乎，但是在山西確是是非常的安寧，人們合起一股勁來謀發展。這一年的局面開始出現明顯的上升，經過中原大戰後幾年的運籌和努力，讓山西的發展從量的變化，開始有了質的變化。

1935年元旦，西北鍊鋼廠的高爐平爐等點火實驗後大多取得了成功，於是開始全面開工生產，這個鋼鐵廠是當下中國控制區內最大的鋼鐵廠，現在主要的產品是同蒲鐵路的鐵軌，並且生產的鐵軌經過對比，質量一點都不輸於國外進口的鐵軌。

山西省內自己可以生產鐵軌，使得修建同蒲鐵路的成本下降的同時，修建的效率也提升了，鐵軌一出廠就直接透過修好的鐵路路段運到待修的路段工地。在此，閻錫山充分發揮了他作為商人的精明，閻錫山先是發動了3萬晉綏軍官兵參與鐵路的修建，每天還規定有施工任務，為了省錢，閻錫山在鐵路線周圍修建水泥廠，炸藥廠，到時候直接運到鐵路上，節省了運力和運費，並且修建鐵路的枕木也是多種利用，先搭建為築路工人的住房，之後需要的時候拆了安裝在鐵路上，在閻錫山的帶領下，山西軍民靠著這種孜孜不倦，迎難而上的勁頭，使得同蒲鐵路的修建程序非常快，尤其是南線，由於是沿著汾河谷地修建，一路地勢較平坦，穿越的山地較少，修建的進度更快。

閻錫山在掌握的資金充裕後，還向李志堅要了化肥的生產配方，公辦了一家化肥廠。不過令閻錫山鬱悶的是，根據公辦化肥廠的反饋，不管怎麼改進，他們那生產的化肥的成本都要高於山西實業公司生產化肥的銷售價。

為此，閻錫山還專門將李志堅叫過來詢問其中的原因，李志堅也不知道該說什麼，公辦企業裡面的彎彎繞豈是隻言片語就可以說清的，在李志堅含蓄的將這個意思透露出來後，閻錫山瞬間明白，馬上將廠子的管理層都換了，不過換人後也沒有解決問題，成本也沒能降下來，他也就知道這也不是單個人的問題，而是體制的固有問題。

對於化肥這種極度關乎民生的東西，閻錫山絕對不允許提高化肥的價格，所以只能停止了公辦的化肥廠，作價轉讓給山西實業公司接手經營，並讓李志堅在晉南、晉北想辦法再各自建一座化肥廠，閻錫山要讓全山西的農民都能用上化肥。

對於閻錫山的要求，李志堅自然完全遵守，立即安排在忻州和運城各建了一座化肥廠，之後四座化肥廠同時生產，雖然還不足以完全滿足需求，但是至少將化肥推向了全省。

用過化肥的人現在都已經接受了化肥，都不需要政府再來推動，農民們自己就上門求購，王靖國在綏遠屯田，剛開墾出來的土地更需要更多的養料，晉北的化肥廠的產品一出來就被王靖國搶購走不少，無奈之下，李志堅只能一面繼續向國外採購化肥裝置，將四個廠的產能都進行擴大，一面趕緊從太原給晉北調運化肥。

在閻錫山將主要精力都放在修建同蒲鐵路的時候，李志堅開始了他的腳踏車推銷之旅。

李志堅帶人沿著正太路先到了石門，之後繼續北上北平、天津，著力推銷山西實業公司腳踏車廠生產的腳踏車，現在城南的鍊鋼車間已經生產，原料的問題已經解決，腳踏車廠實行了全產能的生產，產量直線增加，成本因為大規模的生產，流水化生產更加嫻熟，又下降了百分之二十多。

李志堅決定將腳踏車的價格都下調百分之十，同時在保證質量的基礎上不斷創新腳踏車的樣式和顏色、風格，到了各個地方，李志堅首先又透過本地的報紙進行宣傳，之後自己帶隊騎行進行宣傳來做活廣告，做足了宣傳方面的工作，這樣復興牌腳踏車在質量並不差於國外產品、價格只相當於國外腳踏車的一半不到，且花樣和款式更多的情況下，在各地都引起了當地人的高度認可，李志堅繼續實行有擔保即可首付一半的銷售政策，到了哪個城市，隨行攜帶的所有腳踏車就被哄搶一空。

受到這種火爆情況的激勵，李志堅又派人南下到西安、到洛陽、鄭州、到濟南、青島，到武漢、長沙，到上海，復興牌腳踏車迅速打敗了這些地方銷售的國外的各種腳踏車品牌，一時間樹立了國貨的優良品牌，復興牌腳踏車透過鐵路先運到天津，然後透過海運到達上海，之後一路沿著長江西進到長江沿線的各城市，為了在長江上運輸腳踏車，山西實業公司還向國內和國外的船廠訂購了好幾艘貨運船，另一另路是向沿海各城市延伸，這樣將國內經濟條件好的城市都投放了所產腳踏車。

在當年全國的腳踏車銷售量就達到了十萬級，流水達到了兩千多萬，成為第