這也是公司的銷售策略吧，沒辦法，國內消費者還沒有扭轉老觀念，還是認為“進口車”就是高階，你路虎捷豹定位那麼高，價格賣那麼貴，必須是“國外”生產的“原裝進口車”才行！

如果國產了可能就沒有人願意買了……

中國大陸的汽車銷售市場近幾年已經是爆發式的增長了，已經成為了全球第一大汽車市場，得益於王業的提前部署，俄汽集團也算是趕上了這波紅利，狠狠地切了一塊蛋糕！

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當初花了二三十億美刀去收購沃爾沃、捷豹路虎這三大汽車品牌，還有很多人嘲笑王業是冤大頭。

因為那會很多人認為這三個品牌基本已經完蛋了，想要把它們救活，可不只是收購的這點錢，後續還要投入很多資金。

不然的話，這三個品牌也不會在這些年被倒手那麼多次了，就連那些實力強大的百年車企都沒有辦法把這三個品牌救活，你俄羅斯一個新成立的公司憑什麼能做到！

但王業就是做到了，他把這三大品牌的主要生產基地從人工成本高昂的西歐搬到了成本低廉的東歐和中國大陸，大幅降低生產成本的同時，還提高了整車質量。

同時透過各種宣傳手段，甚至是行政命令，讓這三個品牌在東歐和中國變得耳熟能詳，也逐漸被消費者所接受。

然後口碑再反饋到歐洲市場以及北美市場，口碑就這麼一步步打響了。

現在的俄汽集團，也已經成為了全球車企中的巨頭之一。

2006年銷過百萬臺！

不要覺得這個數字並不高，要知道同一時期，賓士寶馬這樣的車企巨頭年銷也就是一百多萬輛而已。

雖然像豐田、通用、大眾、福田這樣的超級車企銷量能達到五百萬以上，但他們的品牌定位比較低，車型價格低廉，和沃爾沃都沒法比。

所以俄汽集團的定位其實更像是賓士寶馬這樣的豪華車品牌。

能賣到一百多萬輛已經很驚人了。

基於這個銷量，俄汽集團在2006年的營收也來到了驚人的六百多億美刀……

雖然沒有上市，但公司市值大概估算一下，怎麼說也是一家過千億市值的巨頭公司了。

可以說，王業的這筆投資也是賺得盆滿缽滿，超出了所有人的預期。

…………

至於中俄合作的大飛機專案，也已經初見雛形，西伯利亞的大飛機制造工程也已經重啟，另外在中國大陸也設立了生產基地，據說明年就可以試飛了，預計在09年左右正式開始投產。

這個大飛機合作專案，目前還沒有到發力的階段，畢竟飛機都還沒有研發出來呢，所以還要等兩年才能看到效果。

但是王業可以確定一點，那就是隻要資金支援充足，以老毛子的技術底蘊，研發出一架合格的大客機並不算什麼難事。

不然的話，也不會有an-225這種超級運輸機的出現了。

要知道像這樣的超級運輸機，再往後二十年，也沒有別的國家研發出來啊，依然只有這一個型號。

等大飛機正式投產後，再加上中國市場的巨大需求，那訂單金額就有點嚇人了……

所以，這也是一個巨大的經濟增長點，而且並不需要等太久就可以看到結果了。

…………

在八月份時，王業還抽空率團前往日韓兩國進行了訪問。

主要是談商務合作方面的事情。

畢竟日韓兩國的大企業也不少，大家又離得比較近，但是因為一些歷史原因吧，所以日韓兩國在大毛這邊的投資並不算多。

像小本子的豐田在俄羅斯也算比較暢銷的車，但就沒有在這邊設廠，另外本田更是都沒有怎麼進入俄羅斯市場。

韓國企業還好一點，上次三星那邊不是就主動過來考察，還和王業見面討論合作的事情。

只是那一次他們沒什麼誠意，最後也沒有談出來什麼結果。

不過倒是讓李富真搭上了王業這條線，也為三星集團日後的內亂埋下了伏筆。

所以王業就想著來個主動出擊，和日韓的那些大企業們面對面溝通一下，拉一些投資回來。

像王業這麼高階別的人物親自出面做招商推介會，顯然對那些大公司還是頗有吸引力的，因為王業在招商推介會上對他們做出的承諾基本都會兌現的。

畢竟到了他這個級別，言出必行那是最基本的了，不可能出爾反爾自毀政治聲望的。