。

「我們的第二項測試是泥水效能試驗，這個試驗的目的主要是評估輪轂軸承單元在泥水環境和一般行駛過程中密封效果的情況。」

「為了確保試驗的可重複性和標準性，我們對泥水的配比做了專門的規定。」

「泥水效能試驗中泥水的配比為水：1l，亞利桑那試驗粉塵：125g，鹽：50g。」

「其中亞利桑那試驗粉塵的標準我們準備今後在國標制定當中進行明確。」

「試驗載荷丶轉速及迴圈週期我們按照測試標準中附表1執行。」

「噴水方向與水平方向夾角為45°，噴水口距離密封圈端面的距離為60±10，噴口流量為4l/，噴水口直徑為95，噴水口數量為2個……」

雖然何清泉說的東西很枯燥，普通的人聽了估計昏昏欲睡。

不過陳奇丶呂堅強丶梁毅和江輝他們卻是聽得津津有味。

這種非常細緻丶標準化的測試規定，是之前各個配套廠都非常薄弱的地方，許多技術人員甚至都沒有這方面的概念。

如今首都汽車附件廠不僅把這個測試標準制定出來，還規定的那麼詳細，完全可以作為一個行業模板來推廣開來。

在介紹完第二個測試專案之後，何清泉稍微停了一下，觀察了一下大家的反應，然後繼續說道：「第三項測試是密封氣密性試驗，目的是評估輪轂軸承單元在一定的壓力條件下密封效果的情況。」

「試驗條件是試驗軸承不旋轉，環境溫度要求為20c±15c，擰緊力矩按圖紙的規定。」

「試驗開始時，將輪轂軸承單元內圈擰緊，一側壓裝密封圈，密封圈側塗抹肥皂水或浸入水中。」

「另一側不壓裝，從沒壓裝密封圈這一側施加196kpa的氣壓，密閉10，另一側不能漏氣。」

有標準丶有資料丶有過程！

何清泉的彙報，絕對是言之有物。

哪怕是還沒有去試驗現場，陳奇等人也能大概想像一下輪轂軸承測試專案的場景。

「第四項測試是凸緣旋轉彎曲疲勞試驗，試驗目的是評估輪轂軸承單元凸緣疲勞壽命的情況……」

「第五項測試是靜強度試驗，試驗目的是評估輪轂軸承單元受到較大載荷時是否會發生斷裂情況……」

「第六項測試是角向剛度試驗，試驗目的是評估輪轂軸承單元在汽車轉彎行駛過程中彈性位移量的情況……」

「第七項測試是負載摩擦力矩試驗，試驗目的是評估輪轂軸承單元在一般行駛過程中旋轉靈活性的情況……」

「第八項測試是微動磨損試驗，試驗目的是評估輪轂軸承單元在汽車運輸過程中，內丶外滾道接觸面磨損情況……」

會議室裡頭只剩下何清泉在那裡說明測試專案的聲音，以及鋼筆碰到紙面發出的沙沙聲。

大家都聽得很認真，何清泉的成就感也非常的強。

過去幾個月的辛苦與付出，沒有白費啊。

單單看陳奇等人的反應，就知道這一次的考察結果絕對是不會差的。

首都汽車附件廠，這一次在新款bj212的配套廠裡頭，肯定要出一個風頭了。

「第九項測試，也是我們最後一項測試，它是螺栓牢固效能試驗，目的是評估輪轂軸承單元上螺栓相對凸輪打滑及脫出情況。」

「試驗條件是試驗軸承不旋轉，環境溫度要求為20c±15c……」

「這個測試專案的評價方法是12的螺栓要求在力矩為150n·時，螺栓不能打滑或者斷裂。」

「14的螺栓要求在力矩為250n·時，螺栓不能打滑或者斷裂。」

「12和14的螺栓在載入4900n的力的情況下，螺栓不能脫出。」

「各位領導，各位同志，以上就是我們首都汽車附件廠針對新一代輪轂軸承製定的九大測試標準。」

「目前除了耐久測試還沒有完成，其他的試驗結果都已經完成，各方面的效能引數都達到了設計要求。」

何清泉說完這話，長呼了一口氣。

剛剛說那些內容的時候，他幾乎沒有怎麼看資料，完全就是把大部分的測試要求都記在了腦海之中。

單單這一點，就說明他下了很大的功夫，明確也是實實在在的參與到了這個專案之中。

要不然可沒有辦法如此流利的完成這一次的說明。

「嘩啦！」

陳奇直接