去省城學習之前，我產生過把汽修車間獨立出去，把它變成一個有企業法人身份的獨立經濟體，和修造廠徹底脫鉤的想法。為此要求徐冰雅儘快完善車間的股份制管理制度，向工商局諮詢企業註冊的流程和需要提供什麼資料。

現在，我對自己當初的想法產生了動搖。

原因只有一個，汽修車間的盈利能力大大超出了我的估計。

按最近三個月的營收和利潤計算，年產值必定能超過一百五十萬元，純利潤最低也能達到四十萬元以上。

對於原始資本只有十三萬元的小企業來說，這個營收和利潤額不管誰聽了都不敢相信。

將近百分之四百的投資回報率，這也太嚇人了。

如果張三慶當初不是太貪婪，一心想靠壟斷經營，攫取超高額的利潤，老老實實在榆樹坪再開個汽修廠，和汽修車間分享這個市場，同樣可以賺得盆滿缽滿。

商機這玩意，和人的運氣差不多，有太多難以琢磨的因素。

我慶幸自己春節前那天忽然心血來潮，想給自己的摩托車換機油。

如果沒有這個偶然因素，我肯定不會注意到，汽車修理行業，在榆樹坪地區基本上是空白這個現象，更不會產生進入這個行業的衝動。

那樣一來，最終會便宜了張三慶這個貪心不足的傢伙。

汽修車間超高的盈利能力，讓我對把它從修造廠切割出去的想法產生了動搖，我擔心這樣做，會招來很多人的非議，

不僅有廠裡的幹部職工，也會有社會上的熱心人士，更會有來自於上級領導的猜疑和指責，他們會說我這樣做居心不良，是企圖把本應屬於修造廠的利潤，轉移到個人股東的手裡，是在變相侵吞國有資產。

我不想冒這樣的風險。

我想盡快抽時間，和徐冰雅好好聊一聊這個問題，爭取用大家比較容易接受的方式，讓他們明確對汽修車間的性質認定，不要讓誤解變得越來越深。

我對申小濤說，你別忘了汽修車間是股份制，你只是股東委託的管理人員，在事關股東切身利益的問題上，你沒有決定權，所以沒有說不向廠裡收取服務費用這種話的權利。

小申不好意思地撓頭說，我忘了這個茬口，以後不敢再放空炮了。

我說，先把業務做起來，過段時間再確定服務費標準，原則是在實際支出費用的基礎上，稍微加點利潤。

小申說的有道理，車間是修造廠的一分子，別指望在自己家裡人的身上賺錢。

隨後，黃大海彙報了鑄造車間的籌建和投產後的運營情況，特別強調了徐冰雅對礦車碰頭銷售工作的幫助，他說，沒有徐廠長出馬，單靠自己，很難把鑄造車間的產品，打到局內各礦供應科去。

我相信黃大海說的是真心話。

他比較實在，負責具體工作沒問題，能讓我放心。但不夠靈活，缺乏和使用者溝通的經驗，不適合搞銷售，跑業務。

我向大家宣佈了準備上馬礦車製造專案的決定，說專案的資金已經落實了大部分，在省煤機廠聘請了工程師提供技術服務。

專案的建設地點定在鉚焊車間，由我親自負責籌建工作。

黃大海把鑄造車間的管理移交給老孫，集中精力配合我搞好這個專案的籌建工作，爭取三季度未生產出第一輛合格的礦車。

我說，礦車製造專案的投資額超過了一百萬元，是今年廠裡最大也是最重要的事情，要把全廠的人財物向這個專案上傾斜，集中力量辦大事。

這個專案如果能順利投產，修造廠就能具備年產五百輛礦用一噸廂式礦車的生產能力。

憑這個拳頭產品，不僅每年能給廠裡帶來三四百萬元的產值，四五十萬元的利潤，還能在同總機廠和其他礦機修廠的競爭中，佔據優勢地位，為以後的更好發展，奠定一個好的基礎。

有關礦車製造專案的資訊，此前我沒有向其他人透露過，徐冰雅也只是在辦理專案審批手續時，知道了大概情況。

大家都沒想到，我悄悄摸摸幹了這麼一件大事，在所有人都不知情的情況下，已經落實了上百萬元的專案建設資金。

每個人都有些激動，尤其是孫建成，高興的不得了，說只要專案需要，他可以把鉚焊車間手裡的活都停下來，三天之內把廠房裡的所有東西搬空。

我說那不至於，新專案只會買幾臺必不可少的專用裝置，通用裝置工具還要依靠鉚焊車間現有的生產條件，工人也將是車間的原班人馬，不準備增加太