申小濤說，汽修車間現在的形勢不是小好，而是大好，美中不足的是缺乏發展的後勁。

由於備件種類齊全，服務物件明確，價格透明而且優惠，規模大，售後服務有保障，從開業第二個月起，汽修車間的維修量和營業收入，一直穩定在了比較高的水平上。

小申說，我不在的這兩個月，車間每月的營收都在十六萬元以上，毛利潤超過了五萬元。

現在讓他不滿的是，每天上門的使用者數量差不多，營收水平再創新高的可能性幾乎沒有，自己越幹越覺得沒勁，沒了剛開始那段時間的激情。

小申的心情我理解。

一旦踏進了生意圈的江湖，無論誰都不會輕易滿足，都想把自己的生意做的再大一些，今天賺的錢要比昨天多一點，幾乎沒有人會有小富即安的想法。

開疆拓土，不斷擴張，似乎是每個企業經營者共同的追求。

申小濤有這種想法，我自己何嘗不是這麼想的。

來修造廠後，我每天都在想，如何才能讓車間的工人有幹不完的活，怎樣才能讓廠裡賺更多的錢。

我對申小濤說，山溝裡的拉煤車就那麼多，外邊的車輛不可能跑幾十公里山路，專門到你這兒來修理。

所以，汽修業務維持這個現狀，不要出現使用者流失的現象就很好了。

車間要實現營收增長，得從擴大經營範圍上想辦法。

我建議申小濤利用車間和小煤窯打交道多，交通方便，資訊來源比較廣的條件，替廠裡承攬小煤窯機電裝置的維修，和社會上零散的機械加工和金屬構件製造業務，廠裡可以按照承攬業務一定的比例，向你們支付服務費用。

也就是說，把汽修車間當成修造廠面向周圍眾多小煤窯，承接維修和加工業務的聯絡處和中轉站。

周圍的小煤窯雖然大多用的是最原始的採礦方式，但還是有不少簡單的機電裝置，像風鎬、電葫蘆、小局扇這類的東西不少。

這些工具裝置的使用環境惡劣，故障率很高，小煤窯沒有機修能力，榆樹坪附近也沒有修理這些東西的店鋪。

和煤炭打交道的老闆大多不差錢，裝置工具用壞了，隨便往庫房一扔，會馬上買新的用。

礦用機電裝置的維修，我們修造廠可是專業的啊。

春節前，我就發現了這個商機，產生了把為小煤窯提供機電裝置維修服務，作為機修車間主營業務之一的想法。可詳細瞭解了相關情況後，我發現當時開展這項業務的條件不成熟，便暫時放棄了這個念頭。

原因是市場規模太小，小煤窯太分散，而且交通非常不方便。

小型礦用機電裝置本身的價格不高，修理費不可能定太高的標準，如果機修車間安排專人去跑每個小煤窯，把需要維修的裝置拉回廠裡，修好後再給使用者送回去，會很不划算，搞不好連成本都收不回來。

如果把和使用者聯絡的任務交給汽修車間，這些問題都不再是難題。

我們完全可以把車間作為中轉站，讓前來維修保養的拉煤車輛，把各個小煤窯需要修理的小型機電裝置，順道給捎過來，修好後再順道給捎回去。

不用配業務人員，不需要跑使用者，也不用支付運輸費用，成本會大大降低，原先的雞肋也能吃得有滋有味。

龍騰公司老闆乜小仔說過一句話：機械裝置肯定會逐步取代一部分繁重的體力勞動，這是不可逆轉的大趨勢。

我相信，隨著政府監管力度的不斷加強，榆樹坪地區的小煤窯肯定會被淘汰掉一批，保留下來的部分，產能規模一定會比之前擴大不少，機械化、電器化水平也會有相應的提高，煤礦專用機電裝置的使用量會大幅度增加。

我有種預感，也許在不久的將來，小煤窯機電裝置維修市場，會迎來一個迅速擴張的時期。

如果修造廠在這個市場還沒有形成的時候，能先行一步，扮演拓荒者的角色，肯定有機會獨享這個市場的第一波紅利。

所以，當申小濤對汽修車間進入平穩發展階段後，營收增長乏力的現狀不滿意，覺得自己的工作沒有挑戰性，不像以前每天都新鮮感的時候，我決定讓他開展這個業務。

新業務能不能順利做起來，能不能給廠裡創造產值和利潤，都無關要緊。

畢竟這屬於摟草打兔子，捎帶的事，既不需要資金的投入，也不需要配備專門的人員，基本上是零成本。

包括孫建成在內的班子成員，都認為我這個想法很好。