我的性子向來比較急，想到的事，馬上就會有所行動。

不一定是挽起袖子下場開幹，而是首先逐個解開自己心中的疑團，。

疑團都解開後，對能不能幹，值不值得幹的問題有了結論後，再考慮幹不幹，怎麼幹的問題。

所謂的“三思而後行，謀定而後動”，大概就是這個意思。

我原來為修造廠制定的改造計劃是，目光向外，開發礦務局內部其他的客戶資源，儘快擺脫只有榆樹坪礦一個使用者的局面。

這是我現在正在做的事，進展不錯，超出了原來的預期。

這讓我更有底氣，向楊樹林提出自己醞釀已久的方案。

我想爭取更大的經營自主權，在為修造廠爭取更大發展空間同時，爭取讓廠裡職工的收入水平上個新臺階，即便達不到大礦井下工人的水平，但差距不能太大，至少要比機修廠要高上一大截。

修車師傅的話點醒了我，榆樹坪這地方，也不是沒有修造廠施展拳腳的機會。

山溝裡可不是隻有一個國營榆樹坪煤礦，還有幾十上百個小煤窯，他們每年挖出來的煤炭，可不比大礦少。

大礦的原煤是國家統配計劃，大部分是透過專線鐵路運出去的。

小煤窯享受不了計劃經濟的待遇，他們出產的原煤，全部要用汽車拉到山外，或者直接賣給附近的發電廠、煉焦廠，或者運到鐵路集運站，裝上火車，拉到東南沿海地區去。

在榆樹坪地區，有四百多輛專門為小煤窯拉煤的汽車。

小煤窯大都在溝岔梁卯，都是自己修的簡易道路，路況極差。

拉煤車基本上不會拉標噸，超載兩三倍是常態，各種因素疊加，導致拉煤車輛的故障率和事故率都非常高。

車壞了自然要修，榆樹坪地區的汽車維修行業應該是個大市場。

從汽車隊出來，我在街道上的小飯館吃了碗油潑面，騎著摩托車上了公路。

這條公路是榆樹坪礦通往外界的唯一道路，是專門為礦區修建的。

雖然剛下了一場大雪，但因為過往的車輛多，公路上並沒有多少積雪，對交通的影響不是很大。

我沿著公路騎行了二十多公里，翻過了兩個山頭才調轉車頭。

沿途，見到了四五個掛著“修車補胎”、“鈑金整型”之類招牌的汽修部，都是簡易的不能再簡易的小平房，只有一家門前停著輛汽車，好像是在補胎。

情況和大寶的哥們說的差不多，我連和這些修車鋪的老闆聊一聊的興趣都沒有，右手微微使勁，騎著摩托車一溜煙下山去了。

奶奶的，山頂的溫度比山溝裡低太多了，雖然是全副武裝，我也被刺骨的寒風欺負的夠嗆，想趕緊回家暖和暖和去。

情況就是這麼個情況，明明白白的。

沒有坑，不存在水深不深的問題。

礦汽車隊有六十多臺卡車，有自己的修理班，有七八個修理工，電工、鉗工、鈑金工都有，但不對外開放，不接受本隊以外的汽修業務：政策不允許，收入支出沒辦法記賬。

公路邊那些修車鋪的條件太差，沒專用工具裝置，也沒有備件，更沒有信譽保障。

拉煤車的老闆寧願耽誤些時間，多跑幾十公里路，多花點油錢，也要到山外的修理廠去保養修理自家的汽車。

山溝溝裡的汽修市場有需求，容量也夠大，除了有幾隻舔食的螞蚊外，這塊蛋糕暫時還沒被分食。

機修車間是修造廠人員最多的車間，雖然最近的生產任務充足，甚至需要加班加點才能完成，但從長遠來看，機電維修業務最難攬活，我不敢保證，機修車間的開工率能始終維持在現在這個水平。

汽車修理是機電裝置維修的一個細分領域域，技術上是相通的。憑機修車間的技術水平，玩轉汽車修理不是難事，想要早點入門，少走些彎路，還可以請兩個車隊退休的老修理工指點。

我打聽清楚了，車隊修理班的師傅們，大都是年齡大了，不適合繼續開車，從司機轉崗過來的，幹兩三年就退休了。

住在家屬區的退休汽修工有十幾個呢，只要給錢，他們會排著隊等修造廠返聘。

地利有了，人和也有了，剩下的就是天時。

在我看來，所謂的天時，並不是時機，不是大勢，而是除過地利人和之外其他必備條件的綜合，其中最主要的是有沒有錢，有沒有成就事業的實力。

修造廠的資金非常緊張，維持簡單再生產都很困難