黃大海從汽修車間回來後，在廠裡只消停了兩三天，我就給他安排了新任務——籌建修造廠自己的鑄造車間的。

作為產業鏈的上游環節，大多機械加工製造企業，都有鑄造業務。

嚴格說來，修造廠算不上正規的機加製造企業，榆樹坪礦對它的定位是拾遺補缺，修修補補，沒有指望它和機修廠一樣，有比較齊全的生產工序，可以生產定型的工業產品。

增加鑄造專案，是我對修造廠改造計劃的重要內容，原本想春節後開始實施，結果被汽修車間插了個隊，推遲了一個多月後，才開始了籌建工作。

我搞這個專案，有完善修造廠產業鏈的想法，但不是主要原因。

我想透過這個專案，給廠裡賺一筆快錢的同時，給自己下一步的計劃提前打個基礎。

做生意最好從自己熟悉的東西入手。

我在井下的工作時間只有兩年，工作單位是井下運輸隊。

運輸隊是搞運輸的，礦車是井工煤礦最主要的運輸工具，所以，我在當工人的兩年裡，打交道最多，最熟悉的礦用機電裝置，非礦車莫屬。

礦車的結構很簡單，四個鐵軲轆上，架著一個鋼結構的容器。

井下常用的礦車種型別號有好幾種，我只盯上了一個小部件，就是一噸礦車的碰頭。

僅榆樹坪煤礦，在用的一噸礦車就有七八百輛，由於執行環境惡劣，使用頻率高，礦車損壞的情況相當嚴重，更新週期不長。

一噸礦車的碰頭是個鑄鐵疙瘩，車體前後各有兩個，主要作用是承受並分散兩輛車相碰時的衝擊力。

礦用裝置的特點是傻大黑粗，一噸礦車主要是用來拉運物料的，對減振效能沒有要求，一般不會用價格昂貴，且使用壽命有限的彈性材料製造礦車碰頭。

當時，我們運輸隊使用的一噸礦車，碰頭的損壞率不是太高，但經常會發生缺失現象。

有的是在井下縱橫交錯，長達近百公里的運輸線上行駛的過程中掉落了，還有一部分被人砸碎後帶上地面，賣給了廢品收購站。

缺少碰頭，會對礦車的執行帶來安全隱患，而且會降低礦車的使用壽命，所以每隔幾個月，運輸隊都要安排人員，對在運中的礦車進行排查，補裝缺失的碰頭。

榆樹坪礦供應科，每年都要採購上千個一噸礦車碰頭，按產量比例計算，古城礦務局屬下的各個煤礦加起來，每年需要採購的礦車碰頭，至少也要在三四千個以上。

我向供應科採購員打聽過，各礦採購的礦車碰頭，基本上來自於豫省，包括運費在內的採購單價在一百元左右。

從八十年代中期開始，豫省中部地區的鄉鎮企業發展速度很快，特別是小型機電裝置製造的能力，是全國的排頭兵。

我算過一筆賬，豫省的鄉鎮企業，把在我們這裡購買廢鋼鐵拉回去，經過簡單的翻砂鑄造工藝，製成礦車碰頭，再透過鐵路或者公路運到古城，賣給各個煤礦。

不考慮生產成本，僅僅是運費和雜費，以及不知道具體是多少的銷售費用，攤到每個礦車碰頭上，至少要花十幾塊錢。

如果讓修造廠生產碰頭，地產地銷，這十幾塊錢完全可以省下來。

建個簡易的熔鐵爐花不了多少錢，低端的翻砂鑄造技術含量不高，修造廠院子裡空閒的地方足夠大，搭兩百平方的簡易工棚，搞個鑄造車間，是件很簡單的事。

鑄造需要的材料主要是兩種，原料是廢鋼鐵，燃料是焦炭。

廢鋼鐵不用說，我們廠每年自己會有近百噸，不夠的話，還有機修廠，它們賣給廢品收購站的廢鐵，比修造廠賣的還要多。

機加企業產出的廢鋼鐵，都是生產過程中的邊角料，沒有雜質，是質量最好的鑄造原材料。

古城是全國有名的焦炭主產地，豫省鄉鎮企業’鑄造所用的焦炭，大部分也是從古城運過去的，價格肯定要我們當地高一大截。

我想生產礦車碰頭，主要原因不是因為它工藝簡單，技術含量不高，有成本優勢，是這個產品在古城局內部不愁銷路。

礦務局有規定，凡是局內有能力生產，且價格質量和外購產品沒有顯著差別的物資，一律不許外購。

修造廠是內部企業，如果能生產礦車碰頭，而且質量不比豫省鄉鎮企業的差，價格不比他們的高，不管是榆樹坪礦供應科，還是局內其他幾個礦供應科，沒有理由不買我們的產品。

有這麼多先天優勢，有這麼多便利條件，修造廠不生產礦