沉的大船。揚州市政府迅速凍結了格林柯爾所持的亞星客車的股權。一年後，東南汽車成了亞星客車新的收購者。所有被他染指過的公司中，襄陽軸承也許是受傷最輕的一家。他被拘留的新聞一傳出，襄陽政府就宣佈解除與格林柯爾達成的襄陽軸承的股權轉讓協議。該協議一直沒有得到中國證監會的正式批覆，而此時卻因禍得福。

10月26日，中國證監會對科龍的調查結果正式曝光。該報告稱：“顧雛軍等人及‘格林柯爾’繫有關公司涉嫌侵佔、挪用科龍財產累計發生額為34。85億元。”2006年1月，畢馬威會計師事務所對科龍的現金流走向進行調查，發現不正常的現金流量累計超過75億元。8月，一拖再拖的科龍2005年的年報終於千呼萬喚始出來，卻又是一個個挑戰股東心理極限的數字——高達36。93億元的鉅額虧損，一舉重新整理了當年度內地上市公司虧損紀錄；牽涉93宗訴訟官司，其數目之多也創下近年來內地上市公司涉案之最；公司的淨資產則為…10。9億元。

就這樣，從潘寧“被迫”退休的1998年冬天算起，7年之間乾坤倒轉，中國內地效益最好、最具現代氣質的家電企業淪落為一家虧損累累、官司纏身的“爛公司”。

德隆：金融恐龍的宿命　第一桶金：5000　人去深圳排隊認購原始股

德隆是一個時代的產物，也是制度性的�