家防禦系統來對抗中國的全面戰爭。在這一情況之下，日本出臺發展更強大的海軍計劃就成了順利成章的事情，到2040年，日本海軍發展計劃基本上實現了的時候，還擴大了整個海軍的造艦計劃，準備在2045年時將航母的數量擴大到12艘！當然，這只是日本軍國主義份子一相情願的想法，因為日本的經濟實力根本就無法支撐起這麼一支龐大的海軍艦隊，到日本最後戰敗時，這個計劃都沒有能夠實現！

日本人是瘋狂的，雖然他們在瘋狂的掠奪海洋資源，但是海洋還有一個更重要的資源，既不可見資源，是日本人永遠都奪不到手的！而這個不可見資源，其實就是對海洋的控制權，更明確的說，就是對海洋上咽喉要道的控制權！

美國早在21世紀初的時候，就列出了世界上10大水上通道，而這也是10個最具有戰略價值的水上通道。像巴拿馬運河，蘇伊士運河，馬六甲海峽，麥哲倫海峽，好望角航道，霍爾木茲海峽這些都在其中。其實，這就是制海權中最重要的地點。而直接關係著的，就是海洋上的航運！

到21世紀20年代之後，雖然全球一體化的事情已經沒人再提，因為已經進入了大國時代，由三個大國拉起的國際性機構取代了國際一體化。從表面上看起來，這是人類發展的後退，但是，從本質上，國際貿易正因為大國集團的興起，而得到了長足的發展！

以中國為例，現在中國從海灣與中東地區進口石油，從東非與南美地區進口糧食，從印度與南美地區進口礦產品。這些基本上都需要透過海上通道進行運輸。而中國出口到這些同盟國，或者友好國家的工業製成品中，80％也需要透過海路運輸！

海洋就是一個巨大的載體，而海路運輸也被證明是成本最低，速度相對較快的運輸手段！按照2030年的統計結果，國家貿易中85％的貨物需要透過海洋運輸。而同年，全球擁有商船18萬艘，排水量超過了10億噸！而這正是支撐起國際貿易的大動脈。而所謂的戰略性國際水道，其實就是控制海上貿易的節點！

做個比喻，如果中國控制了巴拿馬運河的話，美國兩洋艦隊要相互調動，就只能走麥哲倫海象或者是合恩角這條航線了，而這幾乎增加了上萬公里的航程。經濟上的問題不說，在軍事上的損失就非常明顯了！

雖然在和平時期，這些國際性的水道是向所有國家的商船開放的，但是誰能夠保證戰爭時期不遭到封鎖？而這就是制海權，是最直觀的，而且也是最有作用的制海權！

這完全是無形的資產，而決定誰來控制這些主要的水道，看的就是哪個國家的海軍實力更為強大！在2040年之前，印度洋與西太平洋的重要水道基本上在中國的控制之中。北大西洋的重要水道，比如直布羅陀海峽在歐洲的控制之中，而美洲地區，以及中太平洋到東太平洋的水道就在美國的控制之中了！

為了鞏固自己勢力範圍之內的制海權，中，美，歐不但派遣艦隊在這些水道附近進行經常性的巡邏，同時也開始在這些水道附近建設自己的海軍基地，謀求更牢固的控制權！比如，中國於2020年左右在新加坡與馬來西亞西部地區分別建設了兩座綜合性海軍基地，將馬六甲海峽控制在了自己的手中！同時，在伊朗的格什姆島上建立了一座綜合性的海軍基地，控制了霍爾木茲海峽！而隨著中國勢力進入埃及，蘇伊士運河也在中國的控制之中了！中國在佔領日本北海道北部地區之後，成功的控制了宗谷海峽，並且透過與日本簽署的條約，控制了津輕海峽！當然，美國的行動也不落後，透過在澳大利亞的駐軍，控制了澳大利亞北部地區的幾處重要水道，並且威脅到了中國在巽他海峽與馬六甲海峽的統治權。透過在巴拿馬的駐軍，完全控制了巴拿馬海峽，並且扼守住了大西洋與太平洋之間最重要的水道！歐洲也透過控制直布羅陀海峽成功的守住了地中海的西口！

這些行動，都是制海權的最基本表現。而透過控制這些海上通道，三大國基本上能夠控制全世界的航運，如果爆發戰爭的話，那麼就將掌握全世界的海上航行權了！當然，這種控制是動態的，將隨著戰爭而改變！

這都是不可見的資源，雖然日本有著龐大的海軍發展計劃，但是卻欠缺這方面的資源。而正是因為這一原因，日本瘋狂的發展海軍，希望能夠從大國的手中奪回自己的海上利益，保護自己海上航行的安全！而最主要的矛頭，就直向了中國。

日本最大的貿易物件是歐洲，而日本與歐洲的海上通道幾乎全在中國的控制之中。和平時期，中國不會主動找麻煩，最多是因