事實證明西斯萊拉的速度目前還是要略勝一籌的，在十四號彎處DRS一開啟，雷丁的馬力急劇上升，下一個彎道就將弗倫甩在了身後。雖然面上看著是成功超越了；但是接下來的一號彎雷丁卻又一次犯了錯！

只因今天的風非常的大，在一號彎的順風有可能直接影響到行車節奏，細心的車手會在這個彎中稍稍調整下剎車的時間來應對過快的推力，但顯然雷丁此刻的狀態基本沒有顧得上，他錯過了最好的剎車點讓弗倫又追進了些許，而兩人的拉鋸戰一直蔓延到了九號彎附近，這裡可以說是加泰羅尼亞賽道的一個超級難點，因為前後有一個上下坡的起伏在，不少老車手也常會於此失蹄，嚴重點甚至會滑出賽道。

雷丁也知道不能再怠慢，但因為剛才的失誤他的節奏依然有些搖擺，這個彎並沒有走得很好，見到有機會可鑽的弗倫自然不願意放過，即便不在超車點也直接就想來個抽頭，就算沒能成功給對手帶來些威懾也好，誰知道雷丁會不會就被嚇得再跑出賽道呢。

弗倫的策略沒有任何問題，雷丁也的確被他似真似假的攻擊唬到了，他擺了車頭進行防守。其實雷丁不動，弗倫未必過得去，高速彎中西斯萊拉是有絕對優勢的，雷丁這樣一防，反倒讓弗倫更找到了漏洞，外線大開的節奏就是引得人家去超越，弗倫如是想，也就如是做了。

雷丁察覺到弗倫的意向已經晚了，弗倫的車頭已經過了雷丁小半個車身，正確的做法應該是讓弗倫順勢就過去了，然後自己再想辦法反超，但是雷丁卻沒有選擇這種迂迴戰術，他似乎看不得任何對自己不利的場面。弗倫一上來，他直接就向著他那邊猛打方向，害的弗倫只能跟著雷丁的節奏走，那迅猛的姿態直直地就將弗倫往賽道外逼！

弗倫被狼狽得排擠出了賽道，一隻輪胎打到了草地，連帶著整個車也側滑出去了，一路就朝著砂石去得頭也不回。

弗倫的主視角清楚的顯示了他那一刻非常不滿的在車內揮動雙手抗議的場面，CCC的演播室內大家也被兇悍的行為搞得回不過神來。

“過分過分了，這個不投訴過不去了啊。”主持人打抱不平。

“弗倫的車好像不能開了，輪胎都在空轉。”羅斯也道。

弗倫非常倒黴的因此退了賽，從車裡出來時，他狠狠地踹了一腳輪胎牆洩憤，走回維修區時的臉也是臭著的。

接下來的一段時間都是對這個事故的慢鏡頭重播，主持人反覆觀察後道，“雷丁根本沒有留足夠的車線給對手作為退路，他這個車風實在太野蠻了。”

作為同行的羅斯也難得表達了不贊同的看法，“看來西斯萊拉兩部車今天都毀了。”

果然，並不是每個車隊都會把這事當成雷丁上一次擠奈爾那麼輕描淡寫的，損失一員大將的薩蒂卡義憤填膺地向組委會表示了深切的不滿，經賽事幹事確認後，在螢幕下方打出了懲罰措施。

10號車（西斯萊拉車隊）的雷丁，將被要求重新透過維修站，並且罰停十秒！

車手的車號就是上個賽季的車隊排名而來，雷丁是10號，奈爾是11號，基本在比賽中，除了直接出示黑旗將車手驅逐出賽道禁止比賽之外，罰停十秒已經算是最重的處罰了，大部分都是該人對比賽節奏造成惡劣影響或者惡意阻擋他人屢教不改的時候使用，而雷丁顯然就是後者。加之加泰羅尼亞那超長的維修區，這麼罰下來足足要浪費近一分鐘，就像羅斯所說的，西斯萊拉的比賽算是毀了。

賽事幹事一發通告，所有車手三圈內必要領罰，否則就要追加懲處，或者直接不用比了，於是，雷丁在金西后面乖乖跟了兩圈後心不甘情不願的罰停了，他必須要在自己的換胎區停足十秒後才能離開。

等到停完再出去，雷丁已經掉到了第七，別說拿冠軍，領獎臺也上不了。雖然後面幾圈他緊趕慢趕的想要追回損失，可是越急越亂越亂越急，就西班牙站的賽道，那可是出了名的“追的上超不掉”。

最後，前面兩位退賽，維斯又回到了亞軍的位置，兩部開了外掛的昆比以優雅的姿態劃過了格子旗，佳尼特也總算重新登上了領獎臺。

這一站過後，車手總積分榜上，奈爾雖然依舊以90分的高分暫居第一，但是金西憑藉他的冠軍和奈爾的退賽已經飛速追進了25分，一下子來到了83分，只和第一差了7分，雷丁排在第三，78分，前三的差距都非常小，也許一站比賽就能改變。

賽後的熱點話題自然集中在昆比那光一般追近的速度上，部分其他車隊的高層和車手已經對此產生了不滿，且