任務中，他們仍然保持這個資料，因為，在這個安全高度外，發動機隨時都會熄火）。雖然在現在，米格25的最大飛行高度和速度，已經和SR－71執行偵察任務時比較接近。但是，米格25和SR71不同的是，米格25這種大量採用不鏽鋼製造的戰鬥機的在最大速度下只能飛行幾分鐘而已，而SR71這種大量採用鈦合金製造的戰機是整個任務過程中都保持這樣的高度和速度。

米格25使用的是普通的渦噴發動機，為了高空高速進行了改進，而SR71則兩臺渦輪噴氣亞燃衝壓組合迴圈發動機，使用特殊的JP7是高燃點的燃料，在高速飛行時，進氣孔的空氣只有一部分進入燃燒室，而其餘一部分被直接引入加力燃燒室造成衝壓效應；餘下部分被引入排氣流中，增加空氣流量加大推力。

R71自從服役後，保持了一個記錄：從來沒有被擊落過！

此次執行任務的EdYielding少校，已經在SR71上有了一千個小時的飛行時間，算是老鳥中的老鳥了，所以，執行這次任務，只是一次很普通的飛行而已。

他和後艙的偵察系統官一起爬進了座艙。

第602章　黑鳥or藍鳥

進入座艙後，經過一番複雜的準備工作，將生命保障系統與機體連線，關閉座艙蓋，確認增壓完好，開啟各種裝置，接著，在基地拖車的幫助下，來到了跑道的一端。

在起飛時，飛機只攜帶了很少的燃料。

R71的座艙視野不是很好，相比那些F15，F16的氣泡式座艙，SR71的前座艙只有四塊玻璃，面積不是很大，而在後艙，只有左右兩側各一塊玻璃，不過，這種飛機，比U2這種“滑翔機”要好駕駛多了，更何況，左右兩側是兩臺強力的發動機。

在地面輔助車輛的幫助下，巨大的黑鳥啟動了兩側的發動機，接著，在尾噴管爆發的強大氣流下，黑鳥已經蠢蠢欲動。

“白楊請求起飛。”EdYielding少校平靜地說道。

“可以起飛，保姆已經起飛，在預定空域等候。”地面人員說道。

用戴著航天手套的手，EdYielding少校鬆開了剎車，加大了油門。

彷彿一隻黑色的雄鷹，SR71從跑道上越滑越快，144千牛的發動機發出澎湃的動力，讓這架四十噸的戰機在跑道上騰空而起，到了預定空域，“保姆”也就是空中加油機，會在給他們空中加上三十多噸的燃料。

“航向213，距離一百，準備空中加油。”後艙的老搭檔，JosephVida少校說道。

“明白，”EdYielding少校調整航向和高度，準備進行空中加油。

很快。前面就目視發現了那架KC10大型空中加油機，正在慢慢地等待著他們，三臺發動機，在八千米的高空拉出了三條白色的霧帶。

“保姆，白楊請求空中加油。”EdYielding少校在無線電裡面喊道。

“保姆收到，請繼續靠近。”在加油機的尾部，加油機操作員發出了指令。

空中加油，是擴大飛機航程。讓飛機增加戰鬥力的一種有效方式。而現在，世界上流行的主要有兩種加油方式，一種是加油機在尾部伸出軟管，受油機調整自己的位置，讓自己的加油管套到加油機軟管的錐形套上，這種方式，對受油機的飛行員的飛行技術，有較高的要求。這彷彿是空中走鋼絲，如果操作失誤，加油機和受油機可能會發生相撞。

除了美國空軍，美國海軍和世界上其他國家，都用的是這種加油方式，而美國空軍，用的是硬管加油的方式。

這種方式，是加油機的尾部裝一具由兩截可伸縮的剛性伸縮管所組成的加油桁杆與操作人員控制艙，結構與機尾結構合而為一，在控制艙的操作人員是在機上趴著操作的。在加油桁杆的中間裝有V形操作面。後緣間的夾角約130度左右，V形操作面的作用類似於航空器的升降舵，操縱它可使加油桁杆在一定範圍內移動。並透過加油桁杆的長短伸縮，到達適當位置後使之與受油機上的受油管銜接。一旦兩者銜接好，加油桁杆便自動鎖定開始給受油機輸送燃油。加油作業完畢後的兩機分離。

這種加油方式，與受油機無關，他只需要參考加油機機腹的黃色參考線，以及加油機操作員指示調整速度及位置就可以了。能不能進行空中加油，完全取決於加油機上操作員的技術，不過。對於現在的美國空軍來說，幾乎沒有失敗的加油經歷。

這種空中加油方式