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眼看進入到了最佳選擇時機，善於投機的野心家們豈會放過機會。（未完待續。）

第485章環澳鐵路

進入新年，無論是大明的局勢還是歐洲局勢都已經無法影響澳洲的另一項國家工程的啟動。

澳洲地處大洋洲，幅員遼闊，從目前的開發程度來說，整個澳洲還處於大片未開發的狀態。

這種狀態除了來自於地緣和人口上的的考慮之外，其中最缺少的就是一條貫穿聯絡大動脈，只有擁有一條大動脈的形成，才能將各城鎮串聯大，達到物資補給以及貨物輸出的功能。

現在顯然是達不到這種可能性的，從1642年就開始立項環澳鐵路工程被定位國家十大發展戰略工程之一，是除了排在各項裝置建設之外最靠前的一個專案。

這個專案所啟動的資金由政府直接劃撥，即使是在財政最困難的時期對於鐵路建設劃撥資金也沒有少過一分，可見穿越眾對於這項工程重視程度有多高。

環澳專案的工程預計為十年，第一期修建的鐵路是從曼城到墨爾本的這一段，這一段鐵路目前在沿線的城鎮有五個，一旦鐵路修通，這五個城鎮與曼城之間的距離不但會縮短，同時各地出產的貨物也會隨更加交流方便。

整個環澳專案的工程由周愛國總統親自擔任總指揮，林有德，安瀾，遊南哲作為總工程師，任長樂作為施工負責的總顧問，至於其他相關領域有涉及的全都被拉了進來。

只要進入這個工作組人員，遇到工程難題需要解決時。必須無條件的支援和服從命令。

安瀾是負責實地勘探負責人，整條鐵路怎麼走，走哪裡。橋樑怎麼架設全都由他來規劃，而至於具體的施工方面工作就要靠任長樂這位建築高材生了。

任長樂也算是努力的回憶了一番如何修建的鐵路的建設工序，要說這些人真正參與過鐵路建設基本上沒有，即使號稱澳洲土木工程師的任長樂也只是在書本上有過閱讀的經驗而已，具體參加根本沒有。

實踐和理論畢竟是有一定出入的，更何況這項工作必須嚴謹，不容馬虎。他經過反覆的實驗和證明最終總算是解決了幾項難題。

公關小組裡最離不開的還有兩位，這兩位就分別是火車動力系統的專家一位是遊南澤一位林有德，其實120馬力的蒸汽機已經被遊南澤給弄了出來。林有德負責的主要是傳輸方面的任務。

四個工程師，站在曼城西的一處空地上望著前方絡繹不絕的施工人群，不無感慨道，中國的建設速度的確是不容小視的。

“老安這條鐵路修建完成。我們幾個日後都要名留青史。在世界鐵路的歷史上留名是必然的。”林有德笑著說道。

其實他說的一點也不假，為了對他們幾個的奉獻表示嘉獎，總統周愛國分別在每一段鐵路的命名上用了他們幾個人的名字。

這是一件非常榮耀的事情，即使不用他們名字，其實後世的歷史學家也會知道，只是不學習歷史的人可能就不會知道這條鐵路的由來。

按照現在分段修建對接的速度來修，最多兩年就能全線貫通，至於環澳鐵路的其他點。恐怕沒有十年是難以完成這個巨大量，隨著鐵路修建也帶動著了鋼鐵需求量增加。

攀枝花鎮受制於水源的發展。目前的定為已經定為鐵礦石開採和分類上，至於冶煉則還是放在曼城的鋼鐵廠進行冶煉。

同時鋼鐵的需求量增加，也在一定程度上帶到了低迷的國民經濟，因為修建鐵路的工人多了，說帶動的商品消耗也就隨著大了起來。

不得吧說，環澳鐵路的修建是一條解決目前國內經濟低迷的最佳武器，而且隨著鐵路的修建，一些沿線城鎮也在找自己的定為和發展方向在哪裡，只有找到了這方面的發展方向就算是走對了路。

曼城市作為鐵路修建的起始站，它的意義是非同一般的，所有這裡的火車站修建的自然要比其他的地方大，在規劃中這裡未來是西部重要城市之一，圍繞它而建的各項衛星城也會若干年後形成，所以這裡的人口必然會達到一個前所未有的爆滿。

為了避免日後因為人口增加所帶來的擁擠，所以周愛國提出修建一座可保證百年的火車站，要從未來實際出發，不能把眼光放在現在。

這個提議自然是受到了來自後世的那些工程，所受到的啟發，所以，大家都一致認同這個觀點。