系。這道手續也是省不了的。汽車作為交通工具，安全性雖然不是要的，卻是極為重要的。要是安全性不過關，如何能放心讓消費者駕駛？

因此，這個看似優惠的條件，根本就不可能實現。

再說管理，雷諾想完全使用他們的管理人員來控制生產，這一點韓俊不敢芶同。既然控股各佔蜘，他們這樣幾乎是將中層管理全部架空了。或許他們的管理經驗更為先進和獨到。但對於韓俊來說，都是一。

而中方僅僅負責銷售這一點，也讓韓俊失笑不已。這裡頭的問題就更大了。不要忘了，他們可是要提出銷售目標的。簡單來說，這裡雖然是合資，可變相地成了他們廉價的工廠，和廉價的渠道。在這裡生產出來的轎車，在價格上肯定有很大的優勢。但海龍在裡面的作用。就已經微乎其微了。這樣看來。雷諾基本上就是想打著合資的名義，建造一個海外工廠而已。

這種規格的談判，從來都不是一家之言，你可以提你的條件打手你的方案，同樣，我也可以提我的條件，我的方案。

雷諾公司根據他們的成本核算機構，核算出從新建立一個工廠需要兩億美金，這一點韓俊沒有什麼意義。十多億人民幣在濱海市郊投資建廠的問題不大。這種事情，政府一定會扶持，雖然他們的談判目前還是完全保密的，政府也不知道。可一旦合作成功。韓俊甚至可以肯定。土地這種東西，濱海市政府甚至可以只收一點象徵性的費用，而變相免費地出讓給他們使用。

他能利用技術，韓俊也一樣可以利用土地。

實際上，海龍方的合資方案，同樣也已經做好了，雖然專案都差不多。但是具體在數額上，海龍汽車則跟雷諾有些許出入。

所佔份額比例上，海龍作為東道，理應占更多的股份，達到瑞，雷諾佔華溶這跟三江雷諾的情況相同。也算是按照“慣例”只是雙方的出資需要具體到各自具體投入的現金的總額就要達到兩億，而美於技術和土地、人工等問題，需要另外作價，併入投資額。

換句話說。海龍汽車的資金投入。要達到打手億美元，雷諾需要投入口千萬，這是個基礎，至於剩下的投入部分，另外計算。

至於人工，海龍自然沒話說，但是熟練公司的招募十分困難，畢竟中國的汽車工業總共展了也只有不到凶年，需要雷諾公司專門派遣工作組培。

海龍汽車感謝他們能直接提供生產線，治至於對方提出的共享車型的問題，中方認為這不應該作為優惠條件寫到合同裡。車型的異議不大，梅甘娜不錯，但是如果有可能，希望雷諾的研中心可以為海龍汽車的自主品牌打造車型，提供技術支援，同時，海鑫的設計部門，也會對梅甘娜等雷諾準備進入中國平場的車型提供外觀上的改良意見。

另外，雷諾公司提出應用他們進口動機的事情也被中方否決了。此時海龍汽車已經有能力自己生產型動機，同時也能生直列動機，只是型動機是購買的大眾的技術，品質相對良好，而全自主直列動機的動機因為藝所限，品質反而不太如一般進口動機，是以，這僅僅是有能力卻不是必備的。

但是對於梅甘娜這款車型來說。直列動機顯然更為合適，是以，中方希望雷諾公司能夠為海龍汽車提供一條動機生產線。將動機全國產化，用於進一步降低成本，提高產品市場競爭力。

至於管理，中方的意見跟他們依然有不同，韓俊意思是管理人員中法雙方各佔溉，同時決策層對中方人員擔任，但是公司的重大決策，需要雙方協商進行，但緊急時間協商的時間不宜過出小時。

至於銷售，中方可以全權負責，畢竟此時的海龍汽車已經有了自己完備的銷售體系，同時，海鑫集團甚至連自己的影視娛樂公司、網路入口網站都有，廣告宣傳上完全可以由中方全權負責。

儘管這是年後第一次談判，誰也從，江為堡次談判就，定會有結果，但也有幾項條款達成衛哄獨在所佔股份比例，管理人員的選取上，存在一定的分歧。

但這對於雙方來說，都不是太大的問題。

韓俊認為自己是東道，按照國內的相關法律，中方也必須佔據主導地位，這是中外合資的必要條件之一。自己的要求是有理有據的。但是法方卻也有自己的理由，諸如管理理念更加先進等等。

但是從最終的初步結論來看，雷諾公司還是讓步了。

既然是想在中國東山再起，就必須依靠韓俊這個坐地戶。而且，憑著海龍尊域的成功，海龍汽車儼然也是國內汽車行業的新貴。即便是政府高官，同樣也在關注著他。