“是啊，我也是這麼認為的。”科林笑笑。

這種級別的談判，雙方出席的代表都是不少。這樣才能顯得雙方都對此事表現出了極大的興趣與熱情。要是隨便派幾個阿貓阿狗來跟人家談判，先你的誠意就值得別人懷疑。一個沒有誠意的合作伙伴？那結果自然就可想而知了。

只是最初的時候，雙方的腦會談，出了倆人和翻譯，再也沒有其他人插話。

簡短的寒暄過後，韓俊這人是個爽利的性子，便直接進入正題，當他提出希望瞭解一下對方會有什麼方案的時候，科林示意他的助手賽斯將準備好的合作方案講解了一番。

半個小時的講解，賽斯說了很多也非常的詳細，雖然僅僅聽了一遍。韓俊也能總結出來他們的這個方案大體有那麼幾點。

雷諾方面的意思，已經改變了他們原來的初衷，由當初最早的生產商用車客車的方案拋棄。轉而提出雙方總共出資引乙美元，在濱海共同投資興建一個新的工廠，雙方各控股蜘。合作期限，由當初跟三江合作的刃年的慣例，改為舊年。舊年之後。視展狀況而定。

雷諾公司提供前期提供兩條汽車生產線。車型主要是家用轎車，且是在歐浙大放異彩的梅甘娜為主。輔以少車型“風景”為開啟中國汽車市場銷路的前站。後期。共享雷諾公司研中心所出產的車型。在技術上。他們會給予中方全力的支援。

中方除了提供必要的資金之後。需要負責土地以及人工方面的投廣”

在合資過程，管理方面雷諾公司希望以他們公司的管理理念直接派遣管理人員，中方不得干涉生產，但是銷售上，則需要中方來負責。同時，他們也提出，在銷售業績上，需要達到雷諾公司的要求。

這幾點看似很簡單，同時對中方的好處也很多，可是韓俊卻知道，實際情況絕對不會像他們說的那麼簡單。

投資對於海龍汽車來說根本不是問題。有海鑫集團這個龐然大物做後盾，海龍汽車的資金可謂相當的雄厚，你見過一個擁有自己銅礦的汽車公司嗎？那簡直就是個在一段時間內用之不完取之不竭的提款機。

但是雙方所佔的股份，卻讓韓俊心頭一動。

各佔據看似很是公平，但實際上就等於誰說了也不算。而且，若要到了真正投資的時候，雷諾的意思看似清晰，卻是十分的隱晦。他們更多的，會用技術入股的方式，真正資金的投入，一定不會比海龍汽

多。

但技術這個東西，是無形的，他們說多少錢就是多少錢。且梅甘娜這個車型，是口年車型，雖然在歐州大放異彩，全世界已經銷售了接近幼萬輛。且這個數字還在不斷的增加。但它畢竟是個老車型，用韓俊的話來說，那就走過時了。

如果雷諾公司所提供的“技術”被剪意高估了的話，那無形之中。海龍汽車必然會額外付出更多的現金。自從海鑫集團成立之後打手甚至說海鑫公司從成立之初，跟銀行的聯絡就跟一般的公司部那麼密切。從昭年至今，…刁其互僅有兩鬈貸款總額壞不到。眾切都是匪擁有一處儲量不俗的銅礦。當然，近些年來，銅礦的儲量日漸枯竭，可是海鑫其他產業卻也崛起了。而海鑫基本不用銀行的貸款在業內幾乎成了一個神話。有的時候，韓俊甚至不想去打破這個“神話”儘管他知道那是不可能的。

而如果海鑫集團必須額外付出更多的資金的話，那麼，這個合資勢必會影響到其他的產業的展。要是跟銀行尋求貸款，少不了要看銀行的臉色，他多年來在銀行面前樹立起那牛逼的形象，可就全毀了。

他咬咬牙或許能挺過去，可是想讓他多拿錢。那韓俊是絕對不會當冤大頭的。

另外，雷諾說會在海龍雷諾同步歐州雷諾總部研中心的最新車型。這一點，韓俊覺得這根本就是他們畫的一個餅。弗俊自從開始介入汽車行業之後，對汽車行業雖然不算深入，卻也有一些瞭解，他還沒聽說過哪個在國外的車型網出來，就能立玄在國內看到的。

就跟他在美國需要市場準入是一樣的。在中國，他同樣需要市場準入。同時，歐州汽車風格在設計上跟中國也不一樣，說白了打手只要來到中國的車型，必然會經過一番“改變”舉個簡單的例子，歐洲的車牌規格跟中國的就不一樣，相對於中國的車牌，歐洲的號牌更窄而長。中國的號牌則相對稍短而寬。因此，車體要符合中國的市場，車牌的位置必然會經過垂新的衝壓飯金之類的工序，改為符合中國規定的規格。

這一切的工作，都是需要大量時間的。特別是市場準入，即便他有很強大的關