的品牌在激烈的市場中打拼，沒有力壓群雄的絕對亮點。那麼，他們在中國遭遇銷售上的滑鐵盧，韓俊一點兒都不意外。

想想尊域當初，時代的外形就能引來眼球無數，加上細緻的做工。雖然同樣在慘烈的市場中競爭。可總歸是在自己的家門口啊。

緊接著，神林告訴韓俊，因為雙方在意見上始終不能統一，加上銷量實在慘淡，公司也是連年虧損，員工士氣低迷，連帶著整車進口的銷量也大受影響。終於在去年四隻８月的時候。雙方分道揚鐮。

原本刃聳的合作協議，僅僅８年就宣告結束，不管是對三江也好，雷諾也罷，都是個沉重的打擊。而雷諾汽車在中國的展之路，也受到了嚴重的阻礙。

“經過這一系列的變故和這８年的經驗，我們認為，想要在中國市場立足，合作的夥伴必須要有強大的實力”科林還沒說完這句話的時候，韓俊就樂了。

衝科林笑笑，韓俊說道：“科林先生，很感謝您能給海龍汽車如此高的評價。不過”，我想您有些搞錯了吧。海龍汽車在國內的實力可不是最強的，甚至連強都算不上。北汽、上汽、一汽、東風、好多好多企業的實力和規模都在我們海龍之上呀。”

對方東拉西扯了一大堆，先是用客觀的語調“苦情”了一把，然後又把海龍汽車抬的那麼高，無事獻殷勤。非奸即盜！難道他們想在海龍這邊得到什麼好處嗎？韓俊自認為不會給他們這個機會。

只是，他之所以有這種想法，還是因為他不相信雷諾那麼大的公司會主動找海龍汽車玩兒合資。

可科林卻告訴韓俊，他們，還真就是想跟海龍汽車談談合資的！

“不！韓先生，你不用謙虛。雖然海龍汽車僅僅成立兩年，新車下線也僅僅一年而已。可是不管是您的經營策略，還是海龍所生產的汽車本身，雷諾公司都對此很感興趣。我們想在中國國內汽車市場立足的，這是我們所需要的。如果我們能合作成功，雷諾汽車也會為海龍提供歐州目前最先進的整車技術，我們各取所需，何樂而不為呢？。

這話是科林說的，卻是李慧翻譯的，韓俊覺得這話李慧翻澤的可能有點出入，因為怎麼看科林的臉上都很平靜，可李慧翻澤的這些個字眼兒。卻多少帶著一些誘惑的意味。

不過，聽他說起這種合作，韓俊反到來了興趣，他目前雖然有實驗室的幫忙，但是，汽車的平臺化生產，海龍做的一直不太好。

“汽車平臺”是汽車製造廠商設計的，幾個車型共用的產品平臺。汽車平臺與車輛的基本結構相關。出自於同一平臺的不同車輛具有相同的結構要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪靡等。同一平臺的車型的軸距一般情況下是相同的，同時一些配件是通用的。有時候很多中不同品牌的車在一斤。平臺，而同一品牌的不同年度車型反而不在一個平臺。

平臺化的好處很多。至少不需要一款新車就要打造一條流水線。實際上，就是目前生產尊域的流水線。也是同級車平臺中的一種。只是韓俊一來不想推出第二款新車立刻打壓掉尊域的勢頭，才選擇從豐田公司弄了一條新的平臺生產線，做的巧。

但在自身平臺化方面，海龍汽車還很欠缺。說白了，有些東西，是不能成的。而這種技術，則是需要積澱的。海龍汽車沒有任何自己自主研的東西，他最大的亮點小車型，也是韓俊從筆記里弄來的。雖然筆記裡的車型很多，憑著科技實驗室的協助，讓海龍的汽車領先七八年是完全沒有問題的。

可以後呢？等他用光了筆記裡所有的車型之後呢？自主研出一款讓人失望透頂的車嗎？然後讓消費者漸漸的由失望到絕望？再慢慢地徹底遠離海龍而去？這是韓俊不想看到的。

此時雷諾想要在國內尋求合作，自己不如就跟他們合作一下，

可剛剛想到這裡，韓俊腦中靈光一現！對吼就跟雷諾合作！至於成不成，另外在說。至少可以藉此機會拖延一下小鼓那邊《傳奇》上市的時間！“我跟雷諾談合作呢！”這個藉口真他媽太好了！

韓俊心裡已然有了主張，那麼，接下來的談話就順利的多了。雙方郎有情妾有意地，連半推本站新抽址為：凹肌混姍敬請光後閱讀！…都省俊右玄對雷諾公司提出合資建廠的建議表現熙似大的興趣。

此次雖然不是正式場合的磋商談判，但看沸俊的架勢，似乎要當成正式的談判來對待了。這讓科林很是驚喜，也表示了對合作成功的期盼和良好祝願。實際上，原本他們並沒有對此次合作能夠順利進行抱有多大的幻想，原本，，他們就是抱著試試看