不行，而現在鐵路局升級了，鐵路業跟著升級，雖然一本基地還不提供高速列車，到了下一個等級——一本高階的時候才提供平均時速300公里的列車，但鐵路本身已經能承載這些列車了，所以劉雲讓系統建築修鐵路，然後再用自己生產的高速列車。這鐵路價格也提高了，最早是一千公里的單軌需要20萬資源，現在漲到一千公里單軌100萬資源，足足漲了五倍！就說現在這條臨時修建並臨時作為軍用的鐵路，是四軌並行的，就用了將近一千萬資源。但是，現在劉雲他們有錢了，這點資源，不差錢！

如果讓劉雲自己來建鐵路，他肯定不會建那種普通的電力高速列車，而是會建超導磁懸浮列車，這些鐵軌和列車都需要用奈米核心工廠來建造。話說地球上的磁懸浮列車有一個最大的缺陷——不能變軌！也就是說，一列磁懸浮列車只能走在一條磁懸浮鐵路上，想到另一條鐵路，走個岔道都不行！例如，從北京到廣州修了一條磁懸浮鐵路，但現在又想修一條鐵路，從北京福建，按照常理，鐵路只需從武漢或者什麼地方分個岔，讓火車先走京廣線，再轉向福建就行了，但磁懸浮列車的磁鐵是扣住鐵軌的，就像“C”形卡扣一樣扣住鐵軌，這就決定了它只能在一條線路上行駛！所以，這樣就需要再修一條鐵路，從北京到福建。如此，鐵路線越多，重複建設的鐵路就越多，有時候去相鄰的兩個城市，卻需要修兩條獨立的鐵路線！這就是原有磁懸浮列車的最大缺陷！

顯然，成熟的磁懸浮列車不可能有這樣的缺陷，劉雲稱這種落後的磁懸浮列車的缺陷是“愚蠢的缺陷”，一輛車只走一條路，這是什麼道理？所以，他對超導磁懸浮列車進行了改進。傳統磁懸浮列車必須扣住鐵軌，因為其上的線圈除了用來懸浮和推進之外，還必須能夠導向，如果少了鐵軌側面的的列車導向線圈，那麼列車就沒法改變方向，甚至沒走兩步就脫離鐵軌，造成事故。劉雲的改進原理很簡單，讓導軌產生的磁場不是勻強的，其磁標勢是“峽谷型”，即中間低，兩邊高，那麼列車將處於勢能的低點，這個勢能谷足以保證列車不會脫軌。至於轉向，導向線圈的功能由導軌上的線圈組來完成。這樣，劉雲設計的鐵路和列車就保證了可以和一般火車一樣，可以自由沿著鐵軌轉向，不必重複建設鐵軌。當然，如果說缺點，那也是有的，劉雲設計的鐵軌，由於要整出一個“山谷磁場”，所以鐵軌會比較寬。磁懸浮的鐵軌可跟通常的不一樣，一般鐵軌增大寬度成本不會增加太多，而磁懸浮鐵軌增大寬度就需要增加線圈大小和數量，這樣成本就和寬度成正比。不過不要緊，劉雲自己說了，他“不差錢”，與其重複建設鐵路，不如多花點錢建這種鐵軌，實際上，這樣的成本比舊的磁懸浮鐵路更低，鐵路越多優勢就越明顯！

現在，劉雲已經在安南省（東南亞半島）和四川、雲貴之間修建了許多超導磁懸浮鐵路，將這些基地都溝通起來，因為這些基地是劉雲他們真正的大本營，有戰略縱深，藏了大量的軍事裝備！另外，這些鐵路還有它的特殊之處。

第四十八章　基地升級

這些超導磁懸浮列車的特殊之處就在於——時速能夠達到1500公里！有人會問，這怎麼可能，都超音速了，難道這些磁懸浮列車達到這個高速的代價是高額的電力消耗？要知道，磁懸浮列車的經濟時速只有五百公里而已，超導磁懸浮的電力消耗低一些，但空氣阻力很大，時速達到600公里就差不多了，再增加就不經濟了。實際上，劉雲造的這些列車，特殊之處就在於，幾乎消除了空氣阻力，這才能做出超音速列車。

是這樣，劉云為鐵軌建造了專門的管道，管道兩端是封閉的，裡面抽真空，每天需要抽氣機維持一定程度的真空。而列車也是空氣密閉的，乘客和貨物進出必須透過特殊設計的門，一般不能造敞開的平板，當然平板也可以，只是不能坐人，只能放貨物，而且要放貨物之時還要經過特殊的中轉艙，還不如直接造封閉的車廂算了。這樣，超導列車在管道內執行就真正暢通無阻，非（霸氣書庫…提供下載…87book）常省電！即使加上維持真空的抽氣機消耗的電力，也比暴露在空氣中的列車省電。

連線西南基地的超導鐵軌基本上是四條軌道並行，共用一個大型真空管道，如果以後要延長線路，那麼需要關閉線路末端的節點閥門，然後再增加軌道和管道，不影響舊鐵路的通行。這些超導鐵路是四軌的，這就提供了超大的運量，其中成都到曼谷的超導鐵路甚至還是八軌的超級鐵路！這麼多鐵路並行，真是史無前例！至少劉雲只在以前的火車站裡看到過這麼多並行的鐵路。之所以